现代起亚在短时间内，打入美国市场，打入欧洲市场，继而在中国市场崛起，首先检验的是其产品质量。在中国，能超越现代起亚的品牌又能有几个呢?有些分析非常乐观的判定吉利在3-5年内会超越大众的品质，实在是自信得可怕。

市场份额的补缺，自主品牌确实没有占到太多好处。韩系车空出来的市场哪里去了?其实大部分升级到日系车、欧美车系去了。东风本田在此前总结其发展迅速的原因中，就曾提到韩系车的衰颓给他们提供了一次好机会——就如同几年前日系车的溃败给韩系车造就了机会。在自主品牌中，尽管大家都声称获得了来自韩系车的消费者，但上半年糟糕的市场数据无疑让这一说法难以成立。

并且，“退而求其次”并不是消费主流，在大多数人的心目中，中国汽车市场的品牌金字塔中，现代是略高于自主品牌的，而其头上就是大众、福特、通用等强势的国际品牌。一般会升级到更高一层次的品牌。就如同中级车一样，很多消费者在选购的时候，会直接升级到豪华品牌入门级车。尽管市场份额获得并不大，但自主崛起仍是韩系车衰败的原因——新一代自主品牌产品竞争力快速提升。

现代起亚如今在中国的困境，早已埋下了伏笔——市场颓势的显露从2016年中就开始出现。这个时间，恰好是新一轮自主品牌产品集中投放的时间，也是日系车强势回归的第二年。就一个产品而言，在可以直观比较的地方，包括设计、配置、做工，自主品牌与之差异已经很小。而在韩系车品牌力之上的的欧美系汽车品牌，在产品上也进行了新一轮更新，此时的现代起亚竞争力已经处于一个低谷之中。

可以预判的是，韩系车的生存空间仍是存在的，如果它们能够突破品牌天花板，则会获得更多发展。如果在产品上，能再次拉开与自主品牌的距离，也会获得再次增长的机会。韩系车也确实在做这种努力，包括首次放开零部件采购，采用更多本土零部件，提升性价比。同时在中国市场推出更多的产品。当然，决定其未来的，将是下一代产品的成功与否。这不是简单可以靠营销解决的问题。

或许，未来韩系车在中国将会回归一个理性的市场地位，其市场规模在到达谷底之后甚至会小幅上升，最终稳定在一个区间。但作为一个夹心层，韩系车的整体份额仍将不断被蚕食。这也是韩系车在中国市场所面临的终极考题。