曾在中国市场风生水起的韩系车如今风光不再。在一年之前，现代起亚集团在中国的两个合资公司——北京现代和东风悦达起亚都遇到了严重的发展困境。2017年上半年，在中国，现代起亚汽车总销量为 43万辆，同比锐减46.7%。其中，北京现代累计销量下降幅度达42.4%，东风悦达起亚累计销量同比下滑55%。

现代和起亚两个品牌是韩系车的代表，它们在中国市场的衰颓代表了韩系车整体竞争力的丧失。从发展历史来看，韩系车在中国市场的崛起，得益于两个时机，其一是2010年开始的，中国国内对日系车的消费抵触，这结束了日系车在中国超过10年的好时光，出现大片空白市场。其二是2012年开始的，韩系车设计风格改变，流体雕塑式外形设计成为韩系车的代表符号。

在这两个时机的作用下，韩系车多了“时尚”的标签，俘获了不少年轻消费者，再加上不错的性价比，在市场争夺战中，韩系车以价换量也占尽上风。但韩系车的劣势也是十分明显的，也面临着品牌天花板，比如北京现代索纳塔9上市后的大降价，其高端车型捷恩斯销量寥寥，进口车几乎陷入停滞，而起亚品牌力比现代又弱一个层次。

在多年的发展中，韩系车重销量轻品牌的现象也十分严重。比如北京现代曾创造了“四代同堂”销售的盛况，想大小通吃的想法最终将导致整体品牌伤害。须知道，任何一个品牌都不可能抓牢所有细分市场。这使得韩系车向上突破不行，向下拓展又面临不断崛起的中国自主品牌汽车拦截，左右为难。在品牌和销量抉择中，韩系车错失转型良机。

它们是不是已经没有机会了呢?在近期诸多的分析报道中，有不少观点认为自主品牌崛起抢走韩系车市场份额，以性价比为手段的韩系车在中国已经没有生存土壤，甚至会退出中国。甚至于，现代起亚总部也在加强对亚洲区其他市场的布局，以规避在中国跌落的风险，这似乎从侧面证实了这种判断。但自主品牌已经强大到这个地步了吗?韩系车在中国没有生存土壤了吗?答案可能还没有那么乐观。