爱恨交加的“神车”

王斌对“加价提车”抱怨连连，“因为当年我不愿加价，一些销售顾问居然建议我去上海厂家问问能不能原价提车。这不是故意难为人吗?”但他对自己的爱车颇为得意：“我这款途观大气稳重，又不像美系车那样笨重，车内空间还宽敞……”

曾任上汽大众销售顾问的李伟告诉经济导报记者，消费者之所以对加价提车且抱怨且掏钱，在于对“神车”的认可。“提起大众，大家都知道桑塔纳，这也是很多国人眼中家轿的象征，所以2016年‘南北大众’销量之和超过第二名的本田一倍有余。如此高的销量、如此强的品牌认可，当然‘有资格’在销售上‘傲娇’一些。”根据达示数据提供的2016年汽车销量显示，大众品牌以310万的销量高居第一，本田以125万的销量位列第二。

有“神车”称号护体，有全国第一的销量保底，大众的销售策略的确相当“傲娇”：李伟称大多数车型上市后都有“惯例”可循，随着时间和更新换代直接或变相降价。他以别克品牌热销单品昂克拉为例，“2012年刚上市时标配版售价在15万元多，2014年有了2万元的优惠，2017年的新款算上优惠价能降到12万多。而大众品牌各车型则无视‘惯例’拒不降价。”

上述济南几个上汽大众4S店的销售顾问均向经济导报记者证实，长久以来店内各车型少有大幅度的优惠活动。而经济导报记者检索还发现，王斌的老“神车”途观还保有一个“加价才能提车时间最长”的记录：从2010年上市以来，直到2015年4月官方指导价格下调，才算是结束了加价提车的状态。“现在这款途观售价17.68万，如果参加二手车置换、分期付款等活动，价格能做到17万以内。”润华销售顾问如是介绍，而这也是经济导报记者采访发现的上海大众各车型中唯一的优惠活动。

如此“傲娇”的销售策略居然还维护了“神车”的称号，王斌认为大众品牌的汽车保值率比较高，自己的途观卖二手车也不会亏太多，“所以买车一定要买‘神车’。”

上述对“神车”的追捧，作为品牌营销专家，山东财经大学工商管理学院副院长、经济导报特约评论员杜岩认为，“神车”之所以被消费者追捧，原因还是所属品牌的整体形象，而非孤立的某一车型“横空出世”便可尊为“神车”，且“如果‘神车’不再受追捧，说明消费者放弃的不是孤立的这一款车，同时被放弃的还是其所属品牌整体。”

加价提车能否终结

因对“加价提车”深恶痛绝，王斌决定先不出手购买途昂，“原先只能加现金，现在不是可以选装附件了吗?或许未来加价提车现象会越来越少吧?”

经济导报记者检索发现，2010年前后有30余款车型普遍存在加价现象;到了2013年前后降为8款;今年网友吐槽集中在大众途昂和本田冠道两款车上，甚至今年年初被预测加价4万元才能提的大众途观L，在前述3家4S店也未发现需加价才能提车。

尹训银据此认为，汽车销售一直以来普遍存在变相加价、捆绑销售等问题，虽然在今后一段时间内这些问题还会存在，但新《办法》的出台对上述问题在一定程度上实现了遏制，对促进中国汽车市场流通会起到积极作用。

李伟透露，“厂家对于4S店的经营状况关注不足，也较少听取4S店反馈回来的销售建议，所以对4S店加价提车的行为，往往睁一只眼闭一只眼。”

杜岩也指出，直接或变相“加价提车”属于透支整体品牌形象，“只要有‘神车’销售，经销商出于利益考量，绞尽脑汁也会想出绕过《办法》变相‘加价提车’的方式。所以生产厂家应该严格把控，不应该对经销商‘加价提车’睁一只眼闭一只眼;经销商也应该从长远考虑，与厂家共同维护品牌形象。”他认为这才是消除“加价提车”的根本。

而别克等品牌迅速成长，拉近了“神车”与普通车型的距离。王斌就同时关注了别克昂克雷、福特撼路者等车型，“如果途昂一直要加价，我可能就换别的品牌了。”经济导报记者 杜杨 济南报道