自主品牌被挤出轿车前十

据统计，轿车市场在今年4月份的销售总量为83.64万辆，同比下降3.9%，环比下降8.3%;1-4月累计销售总量为341.21万辆，同比下降8.1%。单从轿车市场来看，下滑明显，而且合资品牌在轿车领域正在全面反攻。

其中月度销量前10榜单中，德系大众品牌的6款车型跻身于此，占据着绝对优势地位;两款日系和两款美系车型则瓜分了榜单中的剩余部分。此前曾长时间在榜单中占有一席之地的吉利帝豪，在4月份被集体发力的合资品牌挤除了前10的位置。这样，销售最火爆的10款轿车车型中，没有一款是自主品牌的。

从销量来看，上汽大众新朗逸、上汽通用别克全新英朗占据了4月轿车销量排行榜的冠亚军地位。其中新朗逸销售30553辆，是4月惟一单月销售超过3万辆的轿车车型;排在第二位的全新英朗销量为28790辆，较上月销量下降2000多辆。即便在这种情况下，3月排名第9的帝豪不仅没有赶超，反而被甩在了更远的后面。合资品牌杀了个回马枪，直接挑落了吉利。对于吉利这样的销量，连不少分析人士都感到有些出乎意料，这样，自主品牌在轿车市场前10的阵营中全军覆没，无一幸存。

4月，入围国内轿车市场销量前20名的车型销量门槛，被拉低了将近2000辆。特别是10名之后，变化非常明显，其中上汽大众帕萨特、一汽-大众迈腾等中高级车排名有所上升。迈腾的销量为17509辆，挤进前10名的行列。豪华车型—一汽-大众奥迪A6、华晨宝马5系首次双双进入轿车销量20强。这样看来，在低油价的大背景下，中高级车和豪华车型似乎还远远没有触及增长天花板。

自主品牌车企现市场分化

根据乘联会发布的最新数据， 2017年4月份国内狭义乘用车销量前十名企业排行榜与3月份相比，呈现较大波动，特别是吉利超越长城，一直往前冲到第六位，长城位列第七，昔日的自主龙头老大长安却无缘前十。

对此，长安汽车(000625,股吧)品牌公关部部长杨大勇对媒体解释称：“主要原因是我们在进行存货调整。我们刚刚上了CS95这款产品，在批售给经销商的时候，这一辆车的价值顶原来的两三辆车，对经销商的资金占用比较大。”

据了解，除了整体行业不景气的问题以外，长安汽车今年新车较多，包括CS95、凌轩，还有今年7月份要上市的CS55，这些都给经销商造成了很大的资金压力。同时，4月厂商的库存压力都比较大，部分厂商加大减产力度，但批售表现不佳，终端增长乏力，库存始终处于警戒线以上。

高库存下，经销商进货意愿不强，反过来又带来批发压力。特别是自主品牌分化明显，在终端市场表现上，广汽传祺、吉利、上汽自主等基数低，又新推出SUV切合市场，增长较快;长安车型老化，新车型市场认可度有待提高，4月销量同比下滑58%。

很明显，国内乘用车市场已经进入了微增长态势，国内车企即将进入一场为生存而争斗的残酷洗牌大战。今年汽车市场的“价格战”不仅提前开打，并且有愈演愈烈之势。

时代周报记者刘阳发自北京

整体来看，今年一季度乘用车价格下降幅度创5年来同期新高，达到了2013-2016年一季度平均降幅的4倍。此外，一直增速迅猛的SUV类别也不再是“避风港”。4月SUV类别产品销量虽然仍维持同比增长，但出现环比下滑，而且下滑幅度将近20%。今年3月份，SUV销量第一的长城汽车(601633,股吧)推出“10亿购车红包+金融贴息”优惠促销活动，其他自主品牌也迅速跟进。在弱势的市场环境下，自主品牌的洗牌速度还会更快一些。