中国汽车工业协会发布4月份销售数据，中国汽车总销量同比下降2.2%、环比下降18.1%，减至208万辆。当月乘用车销量同比下降3.7%，减至172万辆，为2015年7月以来最大降幅。

同时，轿车市场的4月销售总量排行榜中，德系大众品牌占据6款，两款日系和两款美系车型则瓜分了剩余部分。此前曾长时间在10强榜单占有一席之地的吉利帝豪，被集体发力的合资品牌挤了出来，合资品牌在轿车领域发起全面反攻。三大自主品牌当中，长城下滑明显，吉利再次超越，各大车企面临洗牌，终端销售出现分化。

机构预测，今年二季度汽车价格降幅将继续扩大，严重程度或许仅次于2015年第二季度。

两年前，中国“股灾”导致大量汽车销售订单取消，曾引发汽车市场规模较大的“价格战”。当前，“价格战”再一次激烈地打响，而且这种趋势很可能要持续到第四季度才会有所减缓。

汽车产业进入趋冷临界点

全国乘用车联席会数据显示，批发销量方面，2017年4月，中国汽车市场狭义乘用车批发销量为1669563辆，较今年3月份环比下跌17.4%，与去年同期相比亦有着2.3%的下跌幅度。三大细分市场中，除SUV同比增长12.4%外，轿车和MPV均出现下跌，其中MPV的同比跌幅更是高达24%。

零售销量方面， 4月中国汽车市场狭义乘用车零售销量为1660990辆，同比仅增长0.8%。鉴于2016年4月零售销量占比全年最低，仅占7.1%，而且今年4月与去年同比少一个工作日，0.8%的同比增幅并未达到预期。今年1-4月累计汽车销量为709万辆，同比下滑0.2%。

另外，从广义乘用车数据来看，4月，乘用车产销分别完成178.3万辆和172.2万辆，比上月分别下降18.5%和17.8%，比上年同期分别下降3.3%和3.7%。

中国汽车流通学会副秘书长罗磊向时代周报记者分析称，4月零售同比增长没有达到预期，是在意料之中的。中国汽车流通学会早在3月份就发出对4月份的预警：当前市场已接近饱和。

罗磊认为，中国乘用车市场达到2500万辆，就是峰值。此后，就会保持相对稳定的状态。去年，是由于国家出台了对小排量汽车的刺激政策，才出现热销状态，而且透支了今年的销量，1.6L及以下小排量汽车今年4月的销量较去年同期就下降超过10%。同时，前4个月的低增长态势，还会持续下来，预计今年全年能保持正增长，就是非常不错的业绩，最大胆的预测是同比增长5%左右，已较前些年明显放缓。

中国汽车流通协会发布的数据显示，今年，经销商库存指数已经连续两个月高于警戒值。与此同时，中汽协发布的一季度汽车产业景气指数也下降，这意味着汽车产业运行目前还算平稳，但是已经进入趋冷的临界点。