各地二手车“限迁”以来，二手车价一路走低，一些市民的旧车卖不起价格，被迫报废。记者获悉，这种局面有望得到破解。包括广东非珠三角地区的全国大部分地区都将在4月份取消二手车限制迁入政策，届时市民手中排放标准在国三以上的“旧车”折旧价有望“升值”。

文/广州日报全媒体记者邓莉

尴尬:车主处理十年老车“碰壁”

今年3月底，市民老王想换新车，开着2003年买的一辆雪铁龙轿车，尝试去本地二手车交易市场出售，却碰了一鼻子灰。二手车商见到他的车，不是摆手说不要，就是只开出500元的“回收价”。

老王大吃一惊，将车再开去4S店估价置换，销售人员却建议他直接报废车辆。在了解到二手车碍于当前国三以下排放车辆往外地流通不便，无法处理的难处后，老王觉得惋惜：“我的车子一直保养得很好，再开个三五年不成问题。”

其实，老王的问题并不鲜见。记者走访了集中在广州大道及新滘路一带的广骏、宝利捷等大型广州旧车交易市场后获悉，当前因全国各地对二手车都有迁入的排放限制政策，导致大量二手车无法跨区域流通，大部分城市消费者淘汰的旧车，只能本地消化“贱卖”。

调查：二手车折旧价一跌再跌

广州本地的二手车商向记者表示，广东地区车型多，更新换代快，消费者替换下来的二手车，以前可以在其他地区继续交易，保值率不错，但如今因各种限制条件，被几百个城市拒之门外。瓜子二手车副总裁王晓宇告诉记者，在没有限迁政策前，一些车辆迁出为主的城市的迁出比例达40%或更高，限迁政策之后，该比例降到了20%以下。

“广州市民在2001年～2005年之间购买的车辆，现今几乎只能走报废一条路，无论是近百万元的豪车，还是几万元的小轿车。”广骏二手车交易市场的车商刘先生告诉记者，一辆原本售价超过50万元的2005款进口宝马5 系轿车，因为排放标准只有国三，当前市场成交价只有一两万元，“很多老车的车况还很好，虽然报废很可惜，但车商收了没有渠道卖掉，就等于收了一堆废铁。”

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，由于二手车流出受限，限迁地在用车贬值严重，消费者卖车价格大打折扣。

重拳：三部委下达解禁限迁最后限期

3月21日，商务部、公安部、环境保护部三部委就二手车限制迁入问题首次联合发函，再次要求落实取消二手车限制迁入政策，期限是4月14日之前。对于取消政策推进缓慢的省市，三部委将提请国务院开展适时督察。

记者获悉，关于取消二手车限迁，相关部门并非第一次督促各地“解禁”，但各地的推进并不顺利。去年“国八条”出台后，二手车曾掀起一波解限接力赛，广东省12市、贵州、四川、新疆伊犁、甘肃兰州、辽宁大连、抚顺等省市相继解除限迁，但直至今年3月，大部分城市依旧按兵不动。发文取消“限迁”政策的省市，在实操中仍限制国四排放以下的二手车流通。

罗磊表示，随着汽车保有量提升，平均车龄增长，二手车析出率理应不断提升，但在我国限迁城市大增的2011年~2016年，二手车析出率却从7.3%降到5.3%，在汽车市场发展活跃的美国和日本，该比例高达11%～15%。中国二手车市场的流通并不健康。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为：各地的“限迁令”，给二手车市场和消费者带来了巨大损害，相关部门大力叫停这样的措施，能给二手车市场带来正向的作用。