多次“官降”难掩疲态

作为长城汽车的销量支撑，哈弗H6在2012年上市后，虽然长城方面对该车型进行了多次升级，但动“小手术”的方式，使哈弗H6在与近年来众多自主品牌SUV生力军竞争时，产品力已显不足，而长城汽车方面则通过多次官方降价的方式延续竞争力，但面对时下SUV市场激烈的竞争环境，价格战并不能成为哈弗H6保持销量的利器。

2015年，长城汽车对哈弗H6的售价首次进行官降，运动版车型优惠6000元。当年，哈弗H6销量达到37万辆。去年，在面对与长安CS75的竞争时，长城汽车再次对哈弗H6实施官降，该车型在配置升级的同时，不同配置车型降价1万-3万元。再次降价使得哈弗H6的销量再次提升。数据显示，去年，哈弗H6销量攀升至58万辆，其中12月销量超过8万辆。

业内人士表示，官方降价能够提升车型竞争力，但对于哈弗而言，面对竞争对手数量、性价比、产品力的提升，单纯降价促销的方式，已经不能成为制胜的法宝。

值得关注的是，3月，长城汽车再次启动官方降价，针对哈弗H7、哈弗H7L精英型免费赠送智能全景天窗、2016款蓝标哈弗H1现金优惠5000元、哈弗H2s畅享“18期零息、2-3年低息”专属金融购车政策。

张志勇认为，降价只是增加竞争力的手段之一，在拓宽产品线的同时，如何让每款车型都具有良好的市场表现，才真正考验自主品牌的功力。

再度“冲高”迎大考

事实上，在哈弗H6销量遇阻的情况下，长城汽车也一直在寻找提升销量的新增长点。魏建军曾表示：“到2020年，哈弗销量将突破200万辆，计划推出40余款产品，覆盖SUV整个细分市场。”

其中，长城汽车面向SUV细分市场即将推出的高端品牌WEY被寄予厚望。据了解，该品牌将在今年上海车展上正式发布，首款车型也有望上市。然而，对于被长城汽车方面定位为“轻奢”的WEY品牌，业内普遍并不看好。此前，哈弗推出H8、H9两款车型，以突破20万元的售价，欲捅破自主品牌SUV的价格天花板。但是，目前两款车型的销量均以惨淡收场。数据显示，今年2月，哈弗H8和H9的销量分别为505辆和653辆。

值得一提的是，在WEY品牌再次冲击高端市场的同时，吉利也推出了高端品牌LYNK&CO。据了解，WEY品牌推出的首款车型可能将与哈弗H7使用相同平台，而LYNK&CO则采用与沃尔沃相同的CMA平台。业内人士表示，拥有沃尔沃背书的LYNK&CO，在高端市场将更有竞争力，而再次冲击高端市场，WEY品牌最好的背书仅有哈弗H6、H2的销量表现，而长城汽车的技术储备，并不足以支撑消费者为长城汽车的高端品牌买单。

记者 刘洋