仅依靠SUV增量的长城汽车，最近消息不断。先是计划在今年上海车展正式发布的长城高端品牌WEY被曝出将推迟上市，后有销量接连下滑，进行“官降”自救。虽然长城汽车方面对于“WEY品牌推迟上市”出面辟谣，但哈弗销量一再下滑却是不争的事实。作为长城的销量支柱哈弗H6，今年一路下滑，以至于在今年2月长城汽车整体销量被吉利超越，并在长安、吉利、长城组成的自主品牌三强中排名垫底。

业内人士表示，在国内市场征战多年的哈弗H6已现疲态，长城也在寻找新的销量增长点，但在哈弗H8、H9纷纷宣告“冲高”失败的情况下，WEY品牌的销量拉动作用或许并不明显。

销量神话破灭

去年创造单车月销超8万辆神话的哈弗H6，在今年按下了停止键。数据显示，今年1-2月，哈弗H6销量被“打回原形”，1月销量回落至4.5万辆，2月销量进一步下滑至3.3万辆。同时，今年2月，在哈弗H6销量走低的情况下，长城汽车销量为7.7万辆，同比增长30.68%，但环比下降15.05%。长城汽车销量的下滑，也使得近年来形成的自主品牌长安、长城、吉利的座次被重排。其中，今年2月，长安以9.3万辆的销量成绩领跑，而吉利则以8.9万辆的销量数字超越长城上升至第二位。

业内人士表示，依靠SUV单一类型，甚至哈弗H6一款车型抢市场的长城汽车，将品尝“独腿走路”的苦果。去年，长城汽车在跨过百万辆销量门槛后，长城汽车董事长魏建军曾表示：“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”然而，在哈弗H6销量失守后，除哈弗H2销量上升外，其他SUV车型的表现也并不理想。其中，哈弗H5销量为992辆，同比下降16.36%;哈弗H1销量为1883辆，同比下滑高达51.47%。而在长城汽车已经“放弃”的轿车领域，“独苗”车型长城C30销量仅为814辆，同比下降51.46%。

与长城轿车“归零”、SUV“减分”相比，长安和吉利则依靠销量过万的轿车以及多款SUV实现多极拉动。数据显示，今年2月，长安逸动销量为1万辆，CS35、CX70销量均过万辆;CS75销量超过2万辆，同比增长22.3%。同时，吉利新帝豪和远景两款轿车销量分别为2万辆和1.4万辆;SUV车型博越和远景SUV销量分别为2万辆和1万辆。

汽车行业专家张志勇表示，虽然目前SUV仍为国内市场的主要销量增长点，但长城汽车押宝单一车型的策略，在走过高速增长期后，一旦销量出现下滑，整体销量势必将受到影响。