2万元“插队”权

事实上，林先生的遭遇只是目前加价提车的缩影。一款新车上市后，订单的增加不仅使经销商看到了销量的提升，更嗅到了商机。

以今年刚刚上市的上汽大众途观L为例，采访中，多数4S店销售人员均表示，现在该车型无现车销售，消费者购车需要预定，而提车周期在2个月左右或者更长，并不能给出具体的提车时间。一位销售人员透露，上汽大众途观L分为1.8T(330TSI)和2.0T(380TSI)两种不同发动机车型，由于2.0T发动机车型售价较高，因此订单主要集中在1.8T发动机车型上。其中，售价27.68万元的330TSI自动两驱旗舰版为店内的主推车型，等待时间相比其他车型稍短。

然而，当媒体记者提出急需购买新车的意愿时，销售人员表示，如果想在最短时间内提车，可以选择在店内加装价值2万元的装饰，便能将订单往前提，尽快提到新车。“目前该车型货源紧张，我们只是为急需用车的消费者提供一种选择并不强制，4S店基本都会要求消费者加装装饰，用2万元买个‘插队’权。”他表示。

媒体记者调查发现，不止上汽大众途观L，广汽丰田全新汉兰达、东风本田思域、广汽本田冠道等车型同样存在加价提车现象。广汽丰田全新汉兰达上市后便一直处于加价提车状态，目前需要加价2万元装饰才能提车，如果消费者不选择加价，等待时间高达4个月。而本田旗下思域和冠道更是加价提车现象的重灾区。在一家广汽本田4S店，记者以消费者身份表示要购买冠道车型时，销售人员表示该车已经积压了不少订单，提车需要等待4个月。同时，他还表示，如果想尽快提车，可以加装2万元的装饰，现在店内便有一辆现车。该销售人员透露，按照车辆预定流程，新车提车时间是按照消费者订单提交的先后进行排序，但是消费者并不知道自己订单所对应车型是否已到，这就给经销商加价留出了操作空间。“实际上，消费者加价就是购买了‘插队’权，将原本属于其他消费者的新车卖给了‘加价’的消费者，因此提交订单购车可能需要等待更长时间。”他表示。

现金加价避税

据了解，早在1999年，广汽本田雅阁就曾出现加价提车的现象。当时，由于车型紧缺，如购买该车型，经销商开始以现金加价的方式“先购先得”。一汽马自达6、广汽本田CR-V、上汽大众途观等车型，都曾出现加价提车的现象。其中，一汽马自达6还以颜色制定不同加价金额，其中红色金额最高。而上汽大众途观曾经长期低至1.5万元、高至3万元的加价提车时期，也成为国内车市上的一道“风景”。

根据中国汽车工业协会统计，去年我国汽车销量为2802万辆，同比增长13.7%;乘用车销量创历史新高，达到2437.7万辆，同比增长14.9%。对于车市来说，虽然去年成为近年来少有的“丰收年”，但车市压力依然存在，据预测，今年国内新车销量为2940万辆，同比增幅回落至5%左右。

业内人士表示，国内车市整体放缓，新车价格逐渐走低，但个别热销车型，由于受经销商的“饥饿营销”，以及产能不足等因素影响，造成逆市加价的现象。媒体记者调查发现，除广汽本田冠道外，广汽丰田全新汉兰达、东风本田新思域、北京奔驰GLC、上汽大众途观L等车型也存在加价提车情况，并且加价方式也从此前单一现金加价，转变为加装装饰、在店内上保险、购买延长保修服务等多种手段。

一位经销商负责人透露，此前新车加价多采用现金方式，在消费者购车时该部分金额不被计入车辆价格内，存在逃税风险，因此目前多数经销商采取加装装饰的方式，以便规避风险。“车市价格竞争激烈，经销商在销售中只能通过降价方式售车，多数4S店在新车销售环节已无利润可言，主要靠保养维修、新车上牌、装饰等方式获得利润，但多数消费者并不会选择到4S店进行新车装饰，因此通过热销车型搭售的手段，能够获得更多利润。”他表示。