新能源车与燃油车，现在就如同一棵树与一片树林的关系，在汽车后市场两者之间的实力更是悬殊，保有量是100万辆和2亿辆之间的差距，新能源汽车后市场还基本处于荒芜中。很现实的是，绝大多数车企在现阶段皆不愿意为了一棵树放弃一大片树林，万事开头难，辛辛苦苦披荆斩棘开拓出一条新道，还要警惕黄雀在后。

然而，放眼未来，新能源车将会由一棵树逐渐扩散成长为茂盛的树林，而燃油车这片树林将会逐渐被“砍光”。欧洲多个国家纷纷宣布未来全面禁售燃油汽车的时间表，荷兰与挪威是从2025年起，德国在2030年停售燃油车，而英国将于2040年起停止销售汽油和柴油汽车，届时市场将全部由电动汽车等新能源环保车替代。按中国的相关规划，目标是2025年新能源汽车占汽车产销20%以上。

在补贴逐渐退坡乃至未来彻底退出的情况下，为了提升车企对新能源车的热情，中国即将出台双积分政策。不过，一系列相关的新能源政策只是推力，改变新能源汽车需求增长周期的节奏，而政策本身不会创造需求。为新能源车埋单的终归是消费者，如何在新能源车产品和售后服务等方面更贴近广大车主的要求，这是车企迟早要攻破的题目。

不少车企已从技术上进行储备，甚至有欧洲豪华车品牌已把发动机的研发团队解散，着手准备10年到15年之后的电动车新品，但更多车企在新能源车市里选择静观其变，伺机而动。至于新能源车爆点什么时候真正到来，这说不准，如何从燃油车过渡到新能源车过程中算好时机抢到最佳位置，难度系数极高。

当产业处于变革期时，这对企业的经营决策等方面能力而言是严峻的考验，一不留神错失良机便可能酿成千古恨。例如在影像行业，柯达曾经作为世界500强风光无比，手持众多发明专利，包括数码相机等，但由于数码相机会直接冲击自己的传统胶卷业务，柯达在发展数码过程中缩手缩脚，导致在数码时代一败涂地，甚至一度陷入破产的境地，至今未能恢复元气。这悲凉的一幕，未来也有可能发生在传统车企巨头身上，敢不敢为了一棵树放弃一片树林，敢不敢自己颠覆自己，车企为此押注时，需要很大的勇气。