兼卖其他品牌属无奈之举？

对品牌4S店变身汽车超市的现状，东风裕隆相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时称，“在新《办法》出台后，我们不能阻止经销商在4S店中售卖其他品牌。”

东风裕隆在今年6月发布的一份官方声明中也指出：“借新《办法》7月1日起施行的契机，为更进一步将网络下沉至4~6线城市空白辖区，提出创新渠道经营模式，为经销商创造更多获利机会。”

“东风裕隆默许经销商这种情况发生，很可能是无奈之举。”一位汽车经销商集团负责人表示，变身汽车超市或许会让东风裕隆暂时渡过难关，但此做法不会长久。

“东风裕隆非一二线品牌，品牌价值不高，如长期如此，品牌力会受到较大影响。新《办法》虽规定一个品牌4S店的经销商可销售其他品牌车型，但这对前者的品牌价值会带来一定损害。事实上，兼卖其他品牌主要是二级网点的销售手法，而二级网点的生命力自然不能跟品牌4S店相提并论。规模大的经销商集团目前都不会做汽车超市。”上述经销商集团负责人称。

一位业内人士也认为，这类4S店肯定不会成为东风裕隆未来的主要网点。“太伤品牌了，此做法或许意味着这些经销商要与东风裕隆分道扬镳。”

乘联会数据显示，去年，东风裕隆销量为4.05万辆，同比下滑32.8%，未完成7万辆的销量目标;而今年前7个月，东风裕隆累计销量仅9231辆，同比大跌60.8%。

具体到车型上，作为较早进入SUV市场且享受到红利的大7 SUV，前7个月销量仅为126辆;支柱车型优6 SUV前7个月累计销量为6348辆，同比下滑67.5%;大7 MPV和轿车锐3分别累计销售635辆和1991辆。

“裕隆对大陆汽车市场有很大期待，现在的情况显然不是他们想要的。当前可以说是妥协过渡阶段，在此节点上经销商反而强势。”曾在裕隆汽车工作过的衍进商务咨询首席合伙人张兆钧指出，在东风汽车对东风裕隆做出撤人不撤资，将东风裕隆管理权交给裕隆后，裕隆已单方面掌握销售主导权，目前裕隆汽车已在谋划渠道变革。

纳智捷谋划“自救”

在闵行区中春路的裕民汽车生活馆分馆，当记者问及优6的竞争车型时，一位销售人员表示，目前主要对标的是哈弗H6、荣威RX5、吉利博越和广汽传祺GS4等自主品牌车型。

“以前优6对标的是东风本田CRV，但现在自主品牌都在往上冲，对东风裕隆也造成了一定压力，所以从CR-V等合资车型到自主车型都是优6的竞争对手。”该销售人员说。

从对标合资车型到对标自主品牌，这意味着东风裕隆的产品力和品牌力都在下滑。面对日渐低迷的销售成绩，纳智捷正在谋划“自救行动”。《每日经济新闻》记者了解，从7月开始，东风裕隆经历了一场人事、组织架构、产品规划等多层面的彻底变革。

产品层面，东风裕隆推出“510计划”，计划在2022年前以每年至少投放一款全新车型的速度，5年向市场投放10款全新车型。

资金层面，裕隆汽车将再投资20亿元，其中包括东风裕隆汽车制造有限公司增资8亿元(东风、裕隆各增资4亿元)，纳智捷销售公司投资6亿元，裕隆汽车金融公司和裕隆新能源技术公司各增资5亿元。股东双方共计增资24亿元来协助东风裕隆实现复兴。

在渠道层面，上述东风裕隆负责人表示，继裕隆成立单独销售公司实现“产销分离”后，在重点省份城市，东风裕隆将现有辖区授权机制变更为商圈授权机制，并在4~6线城市完成渠道下沉，同时在相应规范下，引导经销商多品牌经营。

“纳智捷将效仿在中国台湾市场的卖车模式。裕隆十分擅长行商(即销售人员走出去推销车辆)的经营模式。”在张兆钧看来，裕隆渠道变革会在投建大型旗舰店(即4S店)同时，向外辐射2S小店，“这种模式布点速度快，通过吸引王牌销售自行创业可实现快速推广，成本也较低。”

不过，从加快产品推出步伐、重新建立品牌、变革渠道建设等方面来看，东风裕隆要实现复兴，或许还有一段很长的路要走。