体系是最大问题?

今年上半年，整体车市增速放缓的大背景下，北汽股份旗下自主品牌的销量大幅度下滑，其中北汽绅宝作为其主要品牌，前7个月销量仅为5.83万辆，同比下滑52.89%。另一个品牌威旺的主力车型威旺M30，前7个月累计销量为1.63万辆，同比下滑77.88%。

“北汽自主品牌面临的整体问题是产品缺乏竞争力，相对比较低端。”业内人士分析认为，在自主品牌普遍往高端走的当下，北汽的产品力和产品结构已经滞后，这也使得北汽面临的现实与最初的规划渐行渐远。

“北汽最大的问题，还是体系问题。”9月3日，一位前北汽高管告诉记者。在北汽集团，基本都是“一言堂”一人说了算，而不是市场决定产品规划。

“实际上，北汽的自主品牌产品还有个更大的问题是采购成本过高，导致了需求降低。”知情人士透露，北汽股份面临的问题，不得不说与董事长徐和谊的用人策略也有很大的关系。

为了北汽自主项目的发展，徐和谊从2008年起启动了北汽集团的“空降”行动，从上汽集团挖来了时任上汽集团副总裁的汪大总;留住了历任南京依维克总经理，南汽MG项目总指挥，在商用车、乘用车、海外收购和自主品牌建设方面均经验丰富的张欣;还找来了奇瑞汽车公司汽车工程研究院院长、汽车碰撞安全技术专家顾镭，以及曾历任一汽丰田营销副总经理、北汽福田海外事业部总经理的董海洋加盟北汽。

在各路人马的共同努力下，北汽在随后三年时间不断开疆拓土，发展壮大。然而，各路“空降兵”到来的同时，不同出身和工作经历的副总裁之间，意见分歧往往也较大。

北汽股份最多的时候设置了多达十多位副总裁，也出现了以南汽帮、奇瑞帮、福田帮以及现代帮的派系之争，各自为政，谁也不服谁，而最终导致的结果是，各个品牌和分公司之间各干各的。

“顾镭和陈磊的离开，实际上是北汽自主品牌发展中的阵痛。”上述人士表示，体系上的缺失，使得分管研发和制造的高管，为此付出了代价。

北汽如何迎接“淘汰赛”?

曾经，北汽集团董事长徐和谊曾经在多个公开场合表示，北汽的自主品牌将主做高端，走出一条不同于其他自主品牌的发展之路。

为了实现“弯道超车”，北汽2009年引进萨博技术，依托北京奔驰和北京现代的技术和人才，通过移植萨博平台，从高端起步打造绅宝，从而支撑起整个北汽自主品牌战略。

从2013年推出绅宝首款B级车开始，北汽针对其高端车型进行了密集投放。与此同时，北汽进行大规模扩张，通过收购昌河等企业在全国布局，打造“大北汽”。

从2013年到2016年，北汽自主销量曾一路飙升，三年翻了一倍多。然而，好景不长。随着车市进入微增长，北汽自主品牌也开始大幅度下滑。

此刻，北汽需要面对的不仅仅是北汽自主品牌问题。今年上半年，北京现代销售30.1万台，同比下跌42.4%。

放眼望去，北汽股份的昔日的利润奶牛——北京现代的盈利情况不容乐观。“北京现代产销平衡点在月销6万台左右，如果低于6万台，北京现代的利润为亏损，北京现代下半年的情况并不乐观。”上述前北汽高官告诉记者。

不过，足够幸运的是，北京奔驰的销量和利润对北汽股份的贡献非常显著。也就是说，现在的北汽股份，完全依赖北京奔驰一条腿走路。

按照徐和谊此前的观点，“十三五期间，将是中国汽车的淘汰赛，部分车企将会出局。”现在看来，北汽自主品牌的现状，显然并不乐观。