产品力不足是根本原因

抛开外因，韩系车目前在华的困境的根本原因是产品力不足。“也许韩系车要低迷几年，目前产品丰富性没问题，但产品力不足，原因还是设计亮点与创新技术亮点没体现出来。”资深汽车分析师钟师认为。

也有专家表示，“近期韩系车若要翻身不太容易。一是人们心里的那把尺子，二是韩系车需要加快新能源车的开发的上市，现在已落后于许多主机厂。”

对此， JD Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“目前看来中韩两国似乎政治因素有所缓和，但仍不明朗，消费者处于观望状态。因此，现代在华若要销量回升必须有一个爆点，这种爆点一是政治的风向发生转变，二是推出性价比和外观均很高，并且有更多前卫的技术产品车型出来，从而带动消费者消费并拉动市场。”

据韩联社7月26日报道，韩国现代汽车在二季度净利润从去年同期的1.76万亿韩元跌至9140亿韩元，跌幅达48%，并且上半年全球销量220万辆，同比下滑8.2%。

不可否认，韩系车与中国消费者需求非常接近，外加韩系品牌定位比较特殊，目前受到合资品牌和自主品牌上下挤压。

以现代品牌为例，自现代汽车2002年入华合资生产以来，仅用五年时间就进入总产量100万台的时代，曾一度创造出业内瞩目的“现代速度”，长期位于车企月销量排行榜前四名，并在去年全年销售量突破114万辆，连续三年破百万。

然而，时至今日，现代速度戛然而止，原先韩系车一直引以为豪的“产品设计、高性价比”优势正逐步丧失。在国内合资以及自主品牌拼产品、拼创新时，韩系品牌依旧固守“拼价格、拼外表”的思维模式，技术优势则显得乏善可陈。

目前现代汽车在中国存在两大问题，一是产品推陈出新速度太慢，在车型上没有太大变化，配置一直在沿用前期设计，高端产品后续乏力，部分畅销车型的引入不能与国外市场同步。二是产品力弱于竞品，原先的性价比高、外观靓丽等亮点逐渐被竞品削弱。

上述原因直接导致北京现代销量下滑。前两年北京现代A级车组合中领动、朗动多款车型均稳定在月销过万辆级别，到今年销量下跌近五成。

公开数据显示，6月朗动销量6585辆，在轿车销量排行榜中排名47位，领动和悦动(老款)的销量分别为2396辆、2298辆，分别排名87位、88位，全新悦动的销量为1002辆，排名126位。

再看SUV，北京现代已经非常丰富的产品矩阵也未能阻止整体下滑的趋势。数据显示，6月途胜、ix25、ix35、全新胜达的销量分别只有6829辆、1148辆、812辆、288辆，与市场主流日系、自主SUV车型差距拉大。

同时，东风悦达起亚旗下主销车型起亚K3从今年3月份开始，销量大幅下滑，由年初的1.4万台、1.5万台，6月份瞬间滑落至6000多台。

何时重回正轨?

目前来看，中国市场下滑拖累现代全球销量的表现，韩国现代汽车集团7月3日宣布，2017年上半年集团全球销量同比减少8.6%，降至341万辆。其中，现代汽车上半年全球销量为219万辆，同比下滑8%，起亚汽车上半年全球销量为132万辆，同比下滑9%。

业内人士分析称，随着自主品牌产品力和品牌力的提升，自主品牌将进一步夺取韩系车和法系车市场，而且随着日系车的全面反攻，韩系车急需在华作出调整。

然而，面对并无起色的销量数据，北京现代依然执意重庆工厂建设。7月19日，北京现代第五工厂在重庆落成，并将于8月正式投入生产。据悉，新工厂规划整车年产能可达30万辆，发动机年生产能力也将达到30万台。

当然，北京现代并非没有意识到问题的严重性。此前，北京现代高层6月也曾公开表示，北京现代部分4S店客户进店量从此前的一天30批减少到一天5批。一段时间，甚至连续几天没有一个客人，而网上的销售量也下滑了50%至60%。

近期，除了全系产品降价之后，北京现代还推出了“新车可退可换租购”的随心政策，规定要求在购车1年后，可以原价退车，仅仅需支付很少量租金。不过，本报记者通过采访经销商销售人员了解到，此政策主要是厂家来推动，目前咨询人数并不是很多。

值得注意的是，一味降价不能治本，降价直接导致现代汽车的整体产品线价格开始混乱，互为竞争，经销商信心不足。

针对北京现代经销商的现状，有权威机构调查显示，目前经销商几乎全网亏损，而且对于北京现代未来发展的信心非常不足。

“北京现代厂商领导曾向经销商代表承诺，今年下半年厂商会有更多调整措施出台，逐步让北京现代车型更具‘性价比’，而经销商最希望看到的政策主要涉及产品、配置、价格三个方面，希望新政可以让单店销量提升到200台左右，以便完成今年的销量目标。”7月30日一位北京现代经销商高层，在接受21世纪经济报道采访时表示。

上述人士最后强调，北京现代若要重回正轨，不能忘记本源，那就是“性价比”，即使未来价格下探到自主品牌的价格区间也未尝不可。