国内车企“贫富不均”

中汽协数据显示，6月，新能源汽车销量5.9万辆，同比增长33.0%。2017年1-6月，我国新能源汽车累计销售19.5万辆，比上年同期增长14.4%。

证券时报报道，目前，一汽、上汽、长安、广汽、奇瑞、吉利、长城等9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标已接近400万辆，已明显超出此前《汽车产业中长期发展规划》中2020年国内新能源汽车产量要达到200万辆的目标。

但一片大好的发展前景下，国产汽车品牌也有在新能源汽车领域发展“贫富不均”的现象。

据工信部，2016年，比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源汽车乘用车销量前10位，国产新能源客车技术水平达到世界领先，并已销往全球30多个国家和地区。 国产新能源汽车品牌中，比亚迪、吉利汽车和北汽新能源销量位列前三甲。

以比亚迪、北汽为代表的汽车品牌在新能源领域发力较早，可以从容面对即将实施的双积分政策。但很多以燃料汽车为主的传统车企却面临挑战。

目前，销量一直排在前列的南北大众与上汽，年产销量大都在200万辆左右，长安、北京现代以及东风日产等车企的年产销量也已突破100万辆。但除了长安汽车外，其他企业在新能源领域基本没动作。可以猜想未来这些车企将成为购买新能源正积分的大户。

例如，长城汽车主打高油耗的SUV市场，没有新能源汽车产量作为支撑，去年以27万的油耗负积分成为国内最大负积分车企。未来，长城汽车将遭受“双积分”政策严重的负面影响。

对此长城汽车宣布将投入300亿元扩展新能源汽车产品阵容。2017年5月，长城汽车的首款新能源汽车长城C30EV上市，赶了个末班车。

海外车企纷纷布局

中国作为世界上最大的汽车市场，新发布的双积分政策不仅影响国内汽车品牌，也影响着国际车企的中国发展战略。

华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德近期在接受媒体采访时表示，中国已成为宝马集团在德国之外最大的研发基地，宝马“从开始就有一个清晰的研发聚焦点——新能源汽车”。

目前，宝马已经推出了四五款新能源车。全新BMW 5系插电式混合动力已开始排产，将很快上市。

日产在中国的合资公司东风汽车总裁关润曾对媒体透露想法称，2018年以后将从日产旗下的“日产”、“英菲尼迪”、“启辰”品牌依次投放纯电动车。关润强调日产将力争在中国纯电动车市场进入份额前三。

本田也计划在中国加速新能源车战略。除了把插电式混合动力车的投放时间由2020年提前到2018年之外，还讨论引进燃料电池车(FCV)。丰田也明确了“数年内在中国投放纯电动车”的方针。

面临双积分办法的压力，也有外企通过与国内新能源积分排名靠前的车企合资的方法，来达到政策标准。

例如，德国大众选择与江淮合资，大众可以在新能源汽车领域获取新能源汽车积分。同时，在双方合资协议中也特别强调，大众汽车对合资公司产生的新能源汽车积分享有优先购买权。

奔驰汽车母公司戴姆勒奔驰在与北汽签署新能源相关投资协议中，包含了入股北汽新能源和导入新能源产品至合资公司等内容，来减少双积分办法实施后对其燃油汽车销售的影响。

随着中国政府所划定的2018年期限不断临近，各路车企如“八仙过海，各显神通”。部分车企在新能源汽车领域抢先发力，占据优势。后来者能否抢滩成功，后来居上，还是个未知数。