突破关键技术

全球智能网联汽车已进入实用化竞争阶段。通用汽车计划于2018年启动无人驾驶出租车商用，特斯拉已经通过量产车型积累数十亿公里测试数据，一汽、长安计划2025年量产高度自动驾驶车辆，上汽的互联网汽车已批量进入市场并受到广泛好评。

互联网和信息技术公司纷纷涉足汽车领域，并通过跨界合作、投资并购等方式积极开展产业链和供应链布局，谷歌的自动驾驶汽车测试已超过300万英里，百度宣布“阿波罗计划”开放自动驾驶软件平台，英特尔收购了专注自动驾驶技术的公司Mobileye，华为联合车企积极推动LTE-V/5G通信技术的应用。汽车服务在价值链中的比重不断加大，车企纷纷向服务提供商转型，沃尔沃、福特、日产、比亚迪、戴姆勒等多家整车厂与优步开展合作。

上海汽车城国际有限公司董事长荣文伟说：“电动汽车是政府推着企业走，智能网联是企业推着政府走。”荣文伟坦言，目前我国智能网联汽车还不到大规模产业化的时候，而是要挑战高度的时候，要着重在一两个点取得突破。如果有新的关键技术突破，让这个行业走到新的高度，中国要想打开规模生产是很简单的事情。

李骏认为，中国要占领智能网联汽车的优势，其中有很多技术核心。很重要的一点就是要加速汽车与人工智能的深度融合，也就是说汽车要“+物联网”“+大数据”“+智能制造”，要走这样的技术路线。

“智能网联汽车技术有‘三纵三横’的说法，即围绕着智能安全、智能移动、智能共享，分别有车辆智能技术、车辆网联技术和基础支撑技术。总体的目标就是要打造中国汽车智能2.0体系。”李骏介绍说。

苗圩表示，将统筹利用国家研发计划和重大专项，支持关键技术的研发和产业化，加快推进智能网联汽车试点示范，探索智能网联汽车新市场与新业态。

打造新产业集群

如何发展我国的智能网联汽车产业?李骏认为，美国是用国家标准导向、企业竞争入市、高科技创新驱动的模式;欧洲是以代工转型与产品智能升级为指导，在传统汽车基础上渐进性发展;日本采取的是以国家整体战略推进、相关行业协同分工、代工联手的方式。而中国应该发挥国家统筹优势，实施国家协同创新战略，打造以智能网联汽车为龙头的跨行业发展新产业集群。

在培育智能网联汽车产业方面，据苗圩介绍，近两年工信部陆续印发了中长期发展规划、智能网联汽车技术路线图、车联网和5G发展行动方案等一系列指导性文件，初步确定5G频率规划及测试频段，支持关键技术的研发和应用测试，研究编制标准体系建设指南，起草上路验证管理规范，搭建了上海、重庆、北京等示范测试区。

在工信部指导下，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等联合发起成立了“中国智能网联汽车产业创新联盟”。据中国汽车工程学会理事长、中国智能网联汽车产业创新联盟理事长付于武介绍，联盟此前已编制发布《智能网联汽车技术路线图》，推动上海智能网联汽车示范区建设。未来将汇聚整合汽车、信息、通信、电子、交通等相关行业资源及优势，打造贯穿创新链、产业链、价值链的智能网联汽车发展生态系统。

“发展智能网联汽车，在基础支撑方面最紧迫的是要解决三件事。”李骏表示，第一是要尽快制定智能汽车和网联汽车的设计指南，解决设计问题;第二是要解决国家地图架构与通信标准体系问题，这是核心关键;第三是要加速产品认证标准建设与试验场地建设。