消费刚需与交通“毒瘤”共存

在了解完市场需求后，盖世汽车记者也向朋友借到目前市场热度较高的森地酷宝并用5天时间，分别以不同的交通参与者身份深度感受低速电动车在城市中的定位。

在被调查城市中市面上在售主流的低速四轮电动车，其车身尺寸均维持在2200mm/1250mm/1600mm(长/宽/高)左右，仅相当于普通紧凑级轿车尺寸的三分之一;不仅如此，其还采用三门两座的车身结构，装备质量也维持在0.5吨左右;驱动方式采用低功率版的永磁同步电机;蓄电池规格为12V 120Ah的铅酸电池。从驾驶感受上来说，由于对于续航的考虑，没有助力转向和刹车泵，操控起来较为费力。续航方面，官方标称150公里，但是实际除去个人驾驶习惯、气温、驾驶环境等因素后其续航里程在100公里左右，而220V家用充电头9小时左右可以完成充电。不仅如此，盖世汽车记者在走访的同时也得知，目前市区购买低速电动车的消费者往往家中已经拥有一台至两台汽车，购买低速电动车更多作为其他家庭成员的“买菜车”“接送小孩车”，使他们购买的因素更多是其颜色丰富、车型小巧、不受现有交通法规约束以及节能环保，而且有相当一部分消费者表示，低速电动车解决了当下短途出行的痛点，属于消费刚需。

作为一个全新的交通参与者，低速电动车在道路上的行驶状况却差强人意，盖世汽车记者在多天驾驶体验后也发现三点问题：

1、低速电动车由于采用三门两座的车身机构，其占地面积相对两轮机动车较大，当行驶在自行车道时，较大的车身以及较差的操控性容易与其他交通参与者发生事故。当行驶在机动车道时，其通行效率较低影响机动车的正常行驶，并且其安全性又存在隐患;

2、由于没有相关政策和法律的约束，目前低速电动车没有强制的上牌要求，管理相对混乱，并且其特殊的交通参与者身份使得驾驶员素质参差不齐，无证驾驶、乱停乱放等违章现象凸显;

3、目前市面上也在出售性能较强的低速电动车车型，其性能有较大幅度提升，而其在安全性配置方面却存在很大隐患，一旦发生交通事故极易造成人员和财产损害。

存在即合理 事出必有因

不得不说低速电车在中国部分地区需求火热，一方面得益于经济增长人民受益，一方面无奈于城市化进程中无可避免的日常通勤问题。对于目前存在的低速电动车乱象，不管是政府、企业还是消费者、交通参与者都不应该以“一刀切”的方式来解决问题，既然低速电动车需求火爆，那么市场的背后必定有一大批潜在消费者，而他们也认为低速电动车可以满足其在日常生活的通行需求，所以“存在即合理，事出必有因”，扶持产业、规范产业将成为未来低速低速电动车行业的新出路。

盖世小结：

长久以来有关于低速电动车的争议一直没有停止过,根据稍早前获批的《关于低速电动车管理有关问题的请示》文件中显示，国务院已批示关于低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路,但是专家组对于低速电动车的分类还存在较大的分歧。的确站在行业层面来看，如果低速电动车参照乘用车标准执行,那么国内大量低速电动车企业将停产歇业,如果按照摩托车标准执行其性能和交通安全存在隐患。而根据盖世汽车记者近5天的驾驶体验来看，目前市场上的低速电动车无论是行车道路选择还是动力参数和配置，都完全符合一款乘用车的用车逻辑，但是其安全性和生产标准急需政策规范。