产能过剩引发车市走高端

在当前的车市，是否还需要一些新的品牌入驻?其实，这也是业内人士一直苦苦寻求的答案。纵观当前车市发展现状，很显然，汽车市场并不缺乏新品，而是市场需要高端化。

“随着我国汽车产能不断扩张和市场增速逐渐放缓的矛盾日益加剧，汽车产业正面临较为严重的产能过剩风险。”曾海伟表示，当前，国产自主品牌是相对过剩，高端汽车市场占有率很低，首先，当前更多的还是通过低价格优势来抢占市场，其次，售后服务跟不上市场需求。

据相关数据显示，2016年，我国汽车产销突破2800万辆。其中，自主品牌汽车销量占比50%左右，但是大而不强的问题依然突出，自主品牌车企实力亟待提升。

对于当前我国汽车面临大而不强的现状，前不久，工业和信息化部部长苗圩在一次宣传贯彻电话会议上曾坦言，目前全球汽车产业正处于转型期，因此我国汽车产业也面临着重大的变化，同样进入转型期。自从进入新世纪，我国汽车产业已经进入了快速发展的轨道，截至2016年年底，我国汽车年产量已经连续八年位居全球第一。

据记者了解，前不久由工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》(以下简称规划)就明确，推动汽车强国建设，力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列的目标。

规划表述，随着新能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车产业加快向新能源、轻量化、智能网联的方向发展，汽车也从交通工具转变为大型移动智能终端，产业生态进入变革期，我国汽车产业也随之进入变革期。

纵观整份规划的内容可以看出，规划的实施对于我国自主品牌等汽车未来发展提供了方向与目标。对于大而不强的自主品牌来说，或许会冲出重围。

有业内观察者认为，目前的自主品牌汽车在传统汽车领域缺乏核心技术，就目前的国产自主品牌汽车发展呈现不均衡的态势。虽然吉利汽车、长安、长城等汽车品牌日益强大，但是仍有不少自主品牌汽车相对弱势，依靠低价走量，缺乏核心竞争力。

宋清辉认为，国产自主品牌汽车未来发展并不乐观。一方面，能源结构已经发生改变，对自主品牌汽车提出了更高的要求;另一方面，共享单车的今天可能就是共享汽车的明天，自主品牌汽车必须用共享思维，实现产品的智能化转型升级。

曾海伟表示，随着国内自主品牌对市场的理解加深和对市场机会的把握，政府鼓励汽车企业着力自主创新，提高生产质量及消费者的认可，将汽车产业出口与“一带一路”建设紧密结合，扩大中国自主汽车品牌在海外的市场份额，中国自主品牌汽车未来面临一个新的机遇。因此，短期，对于中国自主品牌汽车的市场前景持谨慎乐观态度，长期，中国自主品牌汽车依然保持强有力的发展势头。本报记者 梁文艳报道