行业发展仍面临重重挑战

共享汽车虽然受到许多人追捧，但是，不同于共享单车，汽车分时租赁行业门槛较高，企业市场规模易受车辆、牌照等各种资源影响，在发展过程中面临重重挑战。

首先，共享汽车的成本高企。由于车辆采购成本高，一些共享汽车平台投入汽车数量少、网点少，用户还车取车不方便，难以形成规模。不同于共享单车，共享汽车面临停车成本问题，在一二线城市核心地段，一辆车仅停车月租成本少则四五百元，高则上千元。由于专用车位稀缺，有些平台甚至暂时无法实现异地还车。这意味着，在某些网点租车，也必在原来的网点还车，这在很大程度上限制了消费人群。

其次，共享汽车大多使用新能源汽车，因此充电桩等配套设施的完善程度，直接影响共享汽车的发展。不少企业认为，购车资金问题还能想办法解决，但布局网点难于上青天。

电动汽车需配备建有充电桩的专用车位，由于充电桩还不普及，新能源汽车分时租赁也面临着里程焦虑和充电难题，车辆的调度、充电都需要耗费大量人力，加大了平台的运维成本。

加之充电桩的建设成本高，目前的充电桩大多分布在商场、酒店、社区、机关大院等，与之匹配的车位权属分散，共享汽车运营公司与车位业主洽谈合作比较困难，但是没有充裕的车位，共享汽车平台就无法增加网点。

第三，在北上广深等限牌城市，越来越稀缺的新能源汽车资质牌照，也是制约共享汽车扩大规模的一大障碍。一度用车CEO王杨就表示，目前新能源分时租赁行业最大的问题是牌照，比如2016年，受制于机动车牌照发放总量控制，北京市仅下发了2000个分时租赁小客车的经营指标，共有5家企业分得该指标。

共享汽车市场是块巨大的蛋糕，但是如何消化它仍需要很长的时间。3月10日，新能源汽车分时租赁企业友友用车宣布停止运营，称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。虽然友友用车的车辆运营效率称得上是业界优秀，但仍难逃关门的命运，这给刚刚起步的共享汽车行业敲响了警钟。

共享汽车的发展离不开地方政府的支持。业内人士表示，政府将它纳入公共交通体系，给予政策扶持和资源配套支持，共享汽车才能真正发展起来。