汽修店老板

网购配件别选最低价

记者面前的王先生今年刚好40岁，笑声爽朗的他是河北衡水人，来京开个体汽车维修店已经有19年了。

他说话实在，一针见血。记者再三追问他普通消费者如何避免“假件”，他表示这是“无解”的问题。“现在来店里做普通例行维保的车主，多数喜欢自己在京东、淘宝上买机油等相关产品”，王先生的最简易可行的建议是：“买这些东西，看一下最高价和最低价，尽量选择价格偏高一些的，而非最低价那个。光看包装啊，扫码啊没有用，现在，假货也能做到外包装上的扫码显示是真的，因为造假者会回收正规的包装盒、油桶、包装箱，外观上很难区分真假，就连我们这些专业人员，有时候也辨别不出来，所以，千万别怪我无法告诉你规避的方法。”

王先生透露，“原厂”如今很多时候只是一个用来抬价的概念，其实整体而言，目前市场上的汽车零配件分为几大类：一是原装配件，理论上是不允许在市场上随意销售的，但现实是有卖的。因为有的4S店有销售额，自己店里消化不掉，就会卖到市场上流通;二是原厂配件，就是各个品牌厂给主机厂家供货的产品;三是副厂件，也有优劣之分，是小厂自己做的品牌产品，和主机厂没有供货关系，质量不如大厂，但是也可以使用;四是仿造人家的件，自己产的东西贴别的知名厂家的牌子;五是拆车件，拆车件里也许包括以上四种件，因为是从报废车、事故车上拆下来的可用件。

王先生也表示，4S店也不一定都用原厂的，尤其是处理事故车时。“维修店和4S店一样，都是从北京的汽配市场进货。消费者确实非常弱势，国家没有对这些配件进行统一编号，同样一个型号的东西，也许会出十几个编号。011和011B，也许就是一个东西，只是不同的厂家设置不同而已。”至于市场上假冒伪劣配件的占比问题，王先生近20年来的感受是：“全国范围来看，外地的假冒伪劣配件占到一半以上，北京市场要好很多，占比不到一半。”

首席技师

“原厂件”车主没法查

对于陈先生、王先生的看法，从目前依旧在某知名汽车厂家当首席维修技师的Z先生那里得到了证实。

一辈子都和汽车打交道的Z先生表示，一般而言，一辆汽车至少有一万多个零部件。从安全角度来看，发动机、启动机、前后杠、车门、刹车盘、刹车片等，厂家会在设计时考虑整车碰撞等安全性生产这些部件，所以建议消费者一定去用原厂件，但是其他功能性的零配件，完全可以用替代品。

但是说实在的，查零配件是不是原厂件，消费者确实无从下手。比如同样一款车，生产的时间不同，同样的零配件就会有不同的微小区别。每个零配件都有个代码，但是每年度的型号代码都不一样，这些配件零件型号不同，但其实是可以替代的。而且，代码有的零件上印，有的零件上不印，十分混乱。如果消费者想看包装辨别，更是没戏，因为有很多假冒伪劣零配件用的是回收来的真包装。

是不是非要去用“原厂件”，完全抛弃“副厂件”，Z先生认为根据自己的承受能力，看站在什么角度说。去指定的4S店，车辆遇到重大问题时相对有保障些，平时一般的维保是可以去路边维修店的。“4S店肯定有非原厂件给你用的，因为通用件就是完全可以替代用在车身上的。”所谓副厂件，一部分是小作坊做的，这些厂家没有取得资质证明，没有经过严格的安全验证;还有一部分也是正规零配件厂家做的，有小的质量瑕疵被主机厂淘汰，但厂家自认为并不影响使用，不想废弃而投放市场了。现在，消费者没有什么好的方法能去一一辨别这些。因为目前国内庞大的零配件市场还没有规范的管理和诚信的土壤，导致“水太深”。

Z先生坦言，现在的汽车市场不像十年前了，只要开4S店就肯定能挣钱。现在不行了，卖车利润很低，只能为了生存在售后方面想办法挣钱。一是软件上，提高人员自身修车水平、服务态度，二就是在硬件上，采买成本上想办法。“如果全用原厂件的话，根本挣不到钱，4S店使用部分‘副厂件’确实存在，但一般不会用假冒伪劣的彻头彻尾的假件，而是用自己选的比较好的‘副厂件’、报废车和事故车车身上的‘拆车件’。”

Z先生最后还笑称：“那个几百块的宝马奔驰玻璃水，确实没必要，和10块钱一瓶的玻璃水一样用，几块钱自制也行。”