“这些新公司都还在投入阶段。”一位汽车行业专家向NBD汽车表示，“创业公司不能一直依靠PPT来说服投资人，他们要拿出实质性的东西。”

此外，相关法规给予新晋造车公司的“风口期”正在缓缓收紧。NBD汽车了解到，今年8月工信部已公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》。在企业准入方面，新规对生产能力和条件、设计开发、生产一致性、售后服务能力等要求趋于严格，且更加具体。

除此之外，工信部希望将新进入新能源车企控制在10家左右，而目前已有4张牌照发出。在此情况下，加速进行产品、产能布局，也是包括互联网造车在内的新晋造车平台角逐生存机遇的竞赛。

漫长“静默期”的考验

此前新晋车企的造车理想主要用“PPT”来体现，而互联网造车公司与之已有不同之处，但仍然要面对较多挑战。

日前，乐视拖欠供应商资金的消息被曝光，市场对乐视业务条线过多、资金链紧张的传言开始出现。

不只是乐视，在和谐富腾公布上海爱驰亿维公司新能源汽车项目的发布会上，其股东之一富士康代表并未出席，这被视作是富士康对汽车项目兴趣减弱的标志。此后，有传言称富士康将停止对整车项目的投资。

“汽车产业的投资回报周期是非常长的，因此对资金的要求是很大的，风险比较高。”此前，乘联会秘书长崔东树向NBD汽车表示。

实际上，资金问题已成为多数新晋造车企业发展中的棘手问题。

“我们的很多项目其实都是缩减过的。”一位新晋造车企业负责人向NBD汽车透露，目前，该公司项目总投资预算为20亿元，而最初的计划“远远不止20亿元。”

一位熟悉新建车企项目的企业负责人告诉NBD汽车，一般企业产能项目开始建设后，才会开始生产资质的申请，申请到资质后，还需要进行生产线适应性调试、试生产等诸多流程才能进入量产阶段;而量产产品要进入正常销售，还需要进行销售资格的审批，在此之前，车企还需进行经销商网络、售后体系的建设。

“这是一个很长的周期，对资金链要求很大。”上述熟悉新建车企项目的企业负责人告诉NBD汽车，“长江汽车获得生产资质这么久了，实际上纯电动乘用车真正的销售都还没有开始，原先投入的53亿元要完成这些事情肯定不容易。”

在此情况下，对于互联网造车在内的新晋造车平台来说，是否有能力撬动研发、产能和营销投入的整个周期，对于企业和投资者来说仍是一个长期考验。