产业链公司分羹巨额订单

另据私募排排网研究中心分析，从大飞机的产业链看，国产大飞机C919采取的是“中国设计、系统集成、全球招标、逐步国产”的发展思路。除了整机集成商以外，随着后续航电系统和发动机产业陆续出现新突破，航空材料产业也很有可能出现较大的投资机会。

当天盘后，雷地投资基金经理张晓鹏对21世纪经济报道记者表示，“C919机体机构基本国产化，国内企业主导，受益企业广泛。” 张晓鹏称。“在C919横向产业链中，机体结构、发动机、机电系统、航电系统、内装饰、起落架值占比分别为38%、27%、14%、11%、6%和4%。”

截至目前，国产C919产业链涉及面广，维度深，大飞机制造主要分为航空发动机制造、机载系统制造、机体系统制造等三大部分。大飞机产业链从上游原材料、结构件、到中游航电系统、机电系统、机身零部件、直至下游飞机总装。

前述黑金石资本有关人士称，从上游看，其研制能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，可拉动众多高技术产业发展，技术扩散率高达60%。从下游看，大型民用飞机的商业运营，对民航运输、航空金融、旅游、物流等产业有着极大的影响。

“处于金字塔尖的整机集成商将长期处于行业垄断地位，是大飞机产业发展的最大受益者;系统级的综合供应商，通过与整机集成商建立风险合作伙伴关系，在产业链中也将占据一席之地。”该人士认为。“此外，在原材料领域，由于技术壁垒较高，竞争格局相对稳定，且军民通用，市场空间广阔。统计发现，A股有将近29家上市公司涉足飞机产业链。”

张晓鹏称，整机制造商和发动机制造商净资产收益率高达40%以上，而一般零部件生产商净资产收益率不到8%。

当天，前述宝钛股份证券部工作人员告诉21世纪经济报道记者，“按照以往的经验，商业飞机中，钛材所耗用量约占全部飞机重量的8%左右。但是，考虑到毛料的话，这一比重实际要超过10%以上。不过，因为涉及用料等级和产品规模的原因，具体用量则不同。”

在该人士看来，试飞环节至少要经过三次，再运行一段时间之后，把相应的资质全部拿下来后才能真正实现量产。

李君海预计，随着 C919 的试飞成功和订单加速，国产大飞机有望拉动中国高端钛材需求1.4 万吨。

此外，博云新材证券部人士也称，国产大飞机C919首飞成功后，将进一步加快推动合资公司C919项目的供货进程，有利于合资公司业绩的提高。

此前，公司持股49%的合资公司--霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司为中国商飞机C919大飞机项目独家提供机轮和刹车系统、刹车副、飞机轮胎。