在燃油车和新能源车之间挣扎的车企

种种迹象显示，未来的汽车市场一定属于新能源汽车，但燃油车的地位和影响力仍让很多车企舍不得离开。虽然政策不核准设立新公司，但是不代表已有车企不能扩大产能。事实上，目前国内不少传统车企还在继续扩大产能。

去年10月，本田宣布，将在武汉市建设东风本田乘用车新工厂，计划在2019年春季之前投产，工厂建成后本田的在华产能将提高20%。广汽乘用车将在乌鲁木齐市兴建广汽自主品牌新疆项目，总投资额约16亿元，共分两期建设完成。此外，还有多家车企正在抓紧扩充燃油车工厂产能。

车企之所以舍不得离开“燃油车”领域，一方面是“燃油车”在市场上扮演着重要的角色，另一方面是因为其需求依旧旺盛。相比之下，新能源汽车虽然得到了政策的大力支持和宣传，但由于其出现的时间较晚，且诸如充电桩等相关配套设施不完善，让新能源车的普及受到了影响。同时，各大车企新能源汽车的发展进度不一致，有些企业的技术还不是特别成熟，所以还需要一段时间的过渡。

“‘油转电’是一个很长的过程，其中涉及的范围非常广。” 汽车业独立撰稿人、行业分析师钟师在接受采访时表示，“发改委严控燃油车产能的消息看似严格，但并非一刀切，它只是不让车企扩大燃油车产能，而非不生产燃油车。”

钟师同时表示，目前市场还是需要燃油车的，但是“有需要”不代表就可以扩大燃油车产能，“新能源汽车是大势所趋”。

新能源汽车市场波澜再起

为推广新能源汽车，美国加州宣称，可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。德国联邦参议院通过决议，未来将禁止燃油汽车上路行驶。同时，德国还将与欧盟进行协商，将该项决议推广到全欧洲。

虽然近些年我国新能源汽车发展的速度很快，但是与一些欧美国家的新能源汽车进程相比，差距仍然不小。包括比亚迪、长安、奇瑞在内的一些自主品牌，通过加速研发、加大投入的方式，在新能源汽车领域取得了一定的成绩，借此加速缩短与国际知名汽车品牌的技术差距。

在政府频频释放信号的背景下，合资品牌也开始布局新能源车市场。最近，“大众与江淮合资生产新能源车”的消息成为业内关注的焦点，由于江淮是大众的第三家乘用车合资伙伴，也引发了涉嫌违反产业政策的争议。一旦大众与江淮的合资可以通过审批，那么其他国外车企将以此为例，寻找合作伙伴，进行新能源乘用车项目合作。新能源汽车市场的竞争也将变得更加激烈。

虽然目前我国汽车产业还处于新能源汽车的转型阶段，不过无论是从能源环境、政策引导，还是从未来趋势上看，新能源汽车注定将成为市场中的主角。在“油转电”的阵痛期，哪一家企业能限制住燃油车的规模，坚持新能源领域的投入和研发，它就能在未来成为市场中的领跑者。(张真齐)