行业持续火热

在资本的拥护下，共享单车行业正在加速狂奔。摩拜和ofo频繁推出充值返现、免押金战略，但是最烧钱的部分还是大量的单车生产和投放。

公开数据显示，自2016年8月以来，ofo、摩拜、Hellobike、小蓝、永安行、智享等共享单车企业已经先后在北京投放70多万辆单车，注册用户近1100万人次，上海市的投放量也达到了近40万辆。

北京、上海、深圳等地先后出台《指导意见》，意在对行业存在的乱停乱放、管理混乱、押金难退等乱象进行遏制。不过，ofo和摩拜量大巨头的诉求，则直指对方的软肋。

对于北京市《指导意见》中提到的押金管理问题，ofo呼吁尽快出台押金规范，保证用户资金安全并及时退取，避免共享单车行业出现押金乱象。而配备GPS装置的摩拜则积极呼吁相关政府部门强制要求，行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车。

为了应对政府监管，ofo公司在近日也向市场投放了一批配备GPS扫码定位的单车，无形中，企业的成本也在提高，而盈利的方向还不清晰。

ofo联合创始人张巳丁近日在接受媒体采访时透露，该公司当前的日营收已达人民币1000万元左右，ofo今年计划把业务扩展至海外20个国家，以及中国的200座城市。

分析人士认为，免押金对于获取新用户能起到一定的积极作用，不过对于用户来说，核心的痛点是需要用车时就能有车，投放量和可以随时骑车才是绝对的门槛。一旦免除押金，平台的成本投入会变大，对现金流与盈利能力都是考验，此外，仅仅靠粗暴投入单车占领市场的策略，渐渐会行不通。

此外，阿里巴巴和腾讯的入局，本质上不会改变共享单车行业的格局，更加精细化的运营，降低维护成本才是比拼的方向。然而，巨头的护城河已然筑起，值得注意的是，ofo的用户红包已经不能再分享至微信应用。