有业内人士认为，新能源补贴新政中规定，非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴，将带给电动车分时租赁行业来致命打击。

政策层面的扶持是推动新能源汽车分时租赁行业发展的主动力之一。电动车分时租赁模式已经成为各地政府推广新能源汽车的重要手段，越来越多的企业加入到汽车共享行业。

3月10日，北京市明确将进一步推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆，这给共享汽车的发展注入一剂强心针。

据了解，目前北京市场已经有首汽集团旗下“Gofun出行”、零派乐享、宝驾出行、绿狗租车、途歌TOGO等多个分时租赁品牌。全国范围内，也已经出现上汽EVCARD、途歌TOGO、中兴、联程共享、car2go、盼达用车等运营商。

在实际运营过程中，除了少数企业使用燃油车型外，90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。

不过，看似雨后春笋涌起的共享租车，正面临挑战。今年年初，在工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提及，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

有业内人士认为，新能源补贴新政中规定，非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴，将给电动车分时租赁行业带来致命打击。

3万公里规定吓退市场？

“这个政策规定公司用户的新能源车辆行驶3万公里之后才能取得补贴，可是现在租赁市场还太小，一台车一年可能才跑1万-2万公里，3年以后才能够拿到补贴的话，企业资金压力和时间成本太大了。”

3月13日，在接受21世纪经济报道记者采访时，北汽新能源营销公司总经理张勇表示。他的言外之意是，在未拿到财政补贴，车企需要自行垫付这笔费用。

由于我国将新能源财政补贴发放给企业，如果这个政策继续推行，新能源生产车企恐怕不敢卖车给分时租赁公司，同时分时租赁企业就没有扩大规模的资源和动力。

这个买卖并不好做。“从全行业来讲，车企在卖车时就会刨除这个政策限制，不然分时租赁的公司也承受不起这笔费用。”张勇说。同时，车企也在担忧，车辆里程满足3万公里后，可能需要1两年，那时候有些地方财政补贴完全退坡了。

“之前垫付的补贴向谁去要?这样的话，没有车企会卖车给分时租赁公司了，没有市场规模，分时租赁行业就很难支撑下去。”张勇称。

3月13日，宝驾租车副总裁马瑾对21世纪经济报道记者说：“新政主要是对之前政策的调整，目的是避免骗补。但对于扎实做运营的企业无疑是增加了成本，对于目前各种环节尚有待打通的分时租赁来讲，增加了困难。一些分时租赁车辆往往难以使用到三万公里就需要更新。”

对此马瑾的建议是，国家对于运行的租赁的车辆应该有更细致的分类政策，避免一刀切。”

“虽然总体来说影响不大，但分时租赁行业主要以短途代步为主，行驶里程不会太长，且车辆受到故障、事故、冬季续航等的影响，总体日均行驶里程大概在60-80公里，对于新购车辆，可能需要运营18个月以上方能达到此标准。”GreenGo绿狗租车副总经理范永跃说。

事实上，目前国家并未选择在运营端进行补贴。范永跃告诉记者，国家针对新能源分时租赁企业能够适当放宽标准，不要采取一刀切的补贴方式，而是根据运营公里数按比例进行补贴，以确保分时租赁企业运营的健康、有序提升。

他希望，分时租赁企业及其投资的新能源汽车(本地购置)及其充电基础设施总额达到一定金额的，应在运营端予以一定补助，并在相关领域专项资金内按一定标准给予运营费用补贴。