⊙记者吴琼

“从DX7开始，东南汽车整个价值链体系步入3.0时代，我们有向上突破的势头。”尽管DX7上市时，廉小强将调离东南汽车董事长之位，转战金龙汽车，但廉小强仍动情地为东南汽车首款SUV车型——DX7站台吆喝：“东南汽车国际化产品战略全面开启，建立起正向自主研发体系。”

DX7，这款在东南汽车内部被昵称为“小七”的SUV车型，凝聚了东南汽车上下的心血，被寄予了东南汽车产品及品牌向上提升的使命。东南汽车总经理左自生表示：“东南汽车历时三年研发，就是希望推出一款真正的精品SUV。”左自生接着不无感慨地说：“三年前立项时，东南汽车坚定地选择了正向研发。在当时，是冒着很大风险和压力的。”对于资金实力并不雄厚的东南汽车而言，逆向研发通常成本更低、更快推出新车，而正向开发意味更多成本、更长时间。如果正向开发不成功，2009年才实现盈利的东南汽车将背上巨大的亏损包袱。但时任福汽车集团董事长、东南汽车董事长的廉小强的毅然拍板决定正向开发。左自生说：“中国制造要想实现质的突破，必须走正向开发之路。沒有创新的科技，很难在竞争日益激烈的中国汽车市场存活下去！”

东南汽车内部员工告诉记者：“我们都很喜欢小七，希望买一辆小七。但公司内部有规定，在产能起步初期，先供应外部消费者。”DX7吸引东南汽车内部员工，凭借的不只是情感，而是国际化的形象和质量。左自生称：“DX7启动之前，为了替DX7注入创新/高质感的DNA，廉小强和我走遍了欧洲，最终和意大利著名的设计公司Pininfarina（宾法）开展了合作。现在，宾法公司已经将DX7列入公司发展史上的经典车型，并公开宣称，东南DX7是宾法近年开发的最佳产品，更是SUV世界新标杆。宾法现在也主动提出要与东南全面开展战略合作，连续五年都会有与宾法合作的产品陆续推出。”

有竞争力的价格，是东南汽车的另一张牌。此次DX7共推出了10款车型，售价9.69万至13.99万元。谈到价格，廉小强有些无可奈何，道：“DX7意大利共享的全球一流的设计，包括我们的内饰、调校，但是卖这么低的价格，我很纠结。（但）我们东南的品牌还比较弱。”作为SUV市场的后来者，DX7挤入的是竞争最激烈的紧凑级SUV市场。面对长安CS75、哈弗H6等热卖车型，DX7只能选择低价。

DX7的面世，令东南汽车高管终于松了一口气。廉小强将DX7视为东南汽车的转折车型，“东南汽车国际化产品战略全面开启，建立起正向自主研发体系。”直至此时，廉小强才在公开场合回顾东南汽车的一路艰辛：“我接手东南汽车的时候极其困难，当时不能曝光，现在我们走过来了。当时，东南汽车年销售约4万辆，营业收入约三十多亿元，资不抵债。我们奋发图强，自2009年以来连续五年实现盈利。”廉小强将东南汽车的团队形象地形容为“穷苦人出身”——“我们都非常能吃苦。从福州到意大利都灵十几个小时的飞机，去工作的时候左总（左自生）都是坐经济舱，就是为了省这点钱，很感人。”