1. 区域化

2016年之前，由于二手车还存在较大的差价空间，因此存在很多车商是以倒卖批发为主，全国高价收车，掌握了第一手车源，就肯定能挣到差价，这也是行业发展阶段中，必然会存在的群体，然而，随着收车成本越来越高，抢车抬价的越来越多，差价已经变的很小，甚至已难以维持跨区域的高额收车成本，而且还有被大家忽略的每晚一、二、三场的吃喝玩乐招待费用！

一台省外收进来的车，加上提档时间，少则3-5天，如果再遇到个周末，多则10几天，同时各种费用加上，至少4000元左右的费用！一台车多4000成本，现在一台车你能挣多少钱？

所以，发展本市300公里内收车渠道，发展区域化收车资源才是核心方向，并且并发展区域化零售为主，将会是接下来主要的收车和零售方式，当然这里提及的都是主流价位车型，对于豪车、超跑，那肯定是全国收车为主，以上海、杭州、北京等城市为主要零售区域！

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2. 营销多元化

二手车商的营销方式大体可以分为以下几个阶段：2010年前以线下区域实体宣传+电话营销+实体活动为主，2010年后，开始接入互联网信息平台营销，以汽车之家、华夏、易车等汽车信息平台为多，进入2014年，众多二手车商开始尝试公众号自媒体营销，但实际上做的好的不多，进入2018年，随着视频媒体 的兴起，二手车商开始尝试抖音、快手、视频直播等平台的宣传！

这里特别想提醒下二手车商，由于汽车信息平台的费用越来越高，客户精准度越来越差，因此，以定位好自己的品牌形象，坚持做好新媒体宣传，以低成本、专一性设计内容为主的会员营销方式，将会是接下来二手车商较为有效的营销方式！

二手车商如何搭建自己的流量池，来减少对流量平台的依赖！

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3.联盟化

在2016年，就详细的介绍过二手车商联盟的模式，而现阶段行业的发展，更需要二手车商紧密抱团，这里的抱团不再是笑里藏刀表面客气的抱团合作，而是需要打开格局！

先以行业里常见的收车联盟来看，全国高价收车也难免苦于路途遥远，甚至是白跑一趟，因此需要跨区域的同行帮忙，解决一些手续问题！

再以零售联盟来看，每家都会存在库存匹配不了客户的情况，因此需要调动同行的车源，而若你没有这样合作的群体，只能看着客户流失！

所以，你需要打开格局，真诚的拥抱联盟，与同行一起互通合作，提升自己的竞争实力！

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4.企业化

企业化现象的出现，可能是2019年，二手车商的主要发展方向，之前也发表过一个观点，二手车行业下半场，将会是企业化正规军的主战场，甚至是进入二手车下半场的入场卷！

当然这里的前提是你想发展壮大，如果你只是以夫妻店的方式经营一家小而美的公司也是可行的，因为这类店生存力更强，当然盈利空间也有限！

除了正规军4S店集团进军二手车、众多电商平台开始落地实体店，经营管理都是企业化操作，而二手车商的发展规模，也到了需要企业化提效、降成本的阶段，因此企业化能力将会是行业里二手车商拉开差距的重要能力！

二手车商已进入急需要企业化经营管理阶段。

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5.会员化

上面现状里已经提及，二手车行业已经进入了经营客户时代，而经营客户的的本质实质是会员化管理，也许说会员化你会感觉比较疏远，但说老客户，你会有些亲切感！

一个最为关键的现象，在今年实现逆势增长的几家朋友车商中，都有一个共同的数据做的好，那就是老客户转化率高！

而二手车消费群体，又特别信赖熟人的介绍，所以把核心资源和时间放在老客户身上，将会是接下来经营的主方向。

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6.轻资产化

轻资产化运营，是众多品牌二手车商一直思考的难题，但从现阶段实践来看，实现完全的轻资产化运营是不可能的！

而当下车商想到轻资产运营的第一感觉就会往库存轻资产化去想，库存轻资产是需要重要考虑关注的环节，如何降低库存资产的压力呢？是少收车？少收车又会降低车与客户的匹配率？车商陷入两难！但实际上真的是两难吗？