经济观察网 记者 干群芳在宏观经济下行、贸易摩擦、国五切换国六以及补贴退坡等因素的多重轰炸下，2019年的中国车市成绩单日前出炉。

1月13日，中汽协发布的汽车产销数据显示，2019年汽车整体销量2576.9万辆，同比下滑8.2%，在2018年的-2.8%基础上快速下探，车市29年以来连续第二年下滑。

其中，乘用车和商用车分别同比下滑9.6%和1.1%。乘用车板块，轿车、MPV、SUV、交叉型乘用车四大细分市场销量均出现不同程度的下跌，SUV下滑幅度相对较低。商用车板块，客、货车均同比下滑。

与此同时，持续拉动车市增长的新能源汽车也首次出现下滑。2019年新能源汽车共销量120.6万辆，同比下降4%。2019年7月，新能源汽车补贴进一步退坡，其销量也随之应声而下，连续五个月下滑。

不过，并非所有类型的新能源汽车都出现下滑。其中，新能源乘用车全年累计销量为106万辆，同比增长0.7%;商用车销售14.6万辆，同比下滑28.3%。

而以私人用车为主的纯电动乘用车市场，销量达83.4万辆，占整体比例最高，且同比增长5.9%。这被认为，决定新能源汽车销量走势的主要市场需求仍在保持增长。

此外，在出口领域，2019年汽车出口量达102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%;商用车出口29.9%万辆，同比增长5.7%。

从六大国别车系来看，中国、美系、韩系、法系车市场份额均出现下滑，而德系和日系则分别实现了2.8和2.5个百分点的增长。其中日系车增长最为明显，乘联会数据显示，全国2019批发销量排名前十五的车企中，仅有6家同比增长，其中日系车企占据四家，包括东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田。

中国品牌乘用车全年市场份额为39.2%，为近五年来最低值。其中轿车、SUV、MPV板块市场份额均下降，SUV市场份额下降5.4个百分点，降幅最大。

近14年以来，自主品牌乘用车市场份额最低值为2014年的38.4%。随后，SUV热潮的兴起和整体造车水平的提升，持续推动自主品牌市场份额增长至2017年的43.9%。2018年，车市开启深度调整并出现首次负增长，自主品牌市场份额回落至42.1%。

数据显示，2019年销量排名前十五的中国品牌车企中，仅有长城、奇瑞、一汽、陕汽实现了同比增长，上汽、吉利、长安、东风等头部自主车企均下滑。

在车市下滑的同时，市场集中度进一步提升。中汽协数据显示，国内汽车销量排名前十的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，降幅比行业收窄1.5个百分点。占汽车销售总量比例为90.4%，提升了1.5个百分点。

“我们老说中国汽车产业散乱差，现在(发生)重大改变，很多没有完整能力的企业都已经开始在退出。”在2020年电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会副理事长董扬表示。

寒冬加速了车企间的洗牌竞争。尽管车企增速普遍放缓，但头部企业尚有实力“过冬”，一些弱势品牌则处于退市边缘。

2019年，众泰、力帆、海马等边缘车企纷纷陷入破产传闻，力帆汽车传统乘用车全年销量同比下跌75.52%，海马汽车销量同比下滑56.41%，主营业务大幅下滑致使其面临财务危机。

寒冬还将持续多久?在2020年电动汽车百人会上，工业和信息化部部长苗圩表示，2019年11月起汽车产量同比实现正增长，今明两年将是车市筑底企稳时期。根据中汽协预测，2020年车市下滑幅度将收窄至2%，2021年负增长或基本持平，2022年左右将恢复增长。

在备受关注的新能源汽车领域，苗圩在百人会上释放的“2020年补贴不会大幅退坡”的消息，增强了产业信心。中汽协预测，2020年新能源汽车销量将于2019年持平或略增。