11月22日，是奇瑞股份和其母公司奇瑞控股挂牌增资扩股公告截止之日，但截至记者发稿，安徽长江产权交易所的官方网页上仍显示“未交易”。

如果公告期满，未征集到意向投资方，则按照5个工作日为一个周期延长，且不变更信息披露内容，直至在延长的四个周期内征集到数量不少于一个的意向投资方。

对于潜在的意向接盘方，一位奇瑞高层回应财联社记者称，“我现在什么也不能说。”

9月17日，奇瑞股份、奇瑞控股双双在长江产权交易所发布增资扩股预公告，二者计划共同招募同一投资方，分别募集不低于79.11亿和83.32亿元资金，以实现增资扩股目的。“奇瑞此次增资扩股的目的，是为支撑下一阶段企业发展战略落地。”彼时，有奇瑞方面高层表示。

预公告在9月21日到期后，奇瑞方面向长江产权交易所递交了正式公告的文件，并于9月25日发布了正式挂牌公告。

两份增资扩股公告显示，奇瑞控股和奇瑞汽车此次挂牌募集资金的主要用途分别为：“用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营”、“用于偿还对金融机构的借款以及奇瑞股份现有业务、新业务的发展及日常经营”。

尽管奇瑞方面否认了外界对于奇瑞因“缺钱而卖身”的说法，但奇瑞发布的2018年三季报显示，截至期末，奇瑞股份的资产负债率仍高达74.5%。而更值得关注的是，今年前三季度，奇瑞股份亏损14.43亿元，较半年报披露的亏损7亿元扩大了一倍。也就是说，仅今年7-9月，奇瑞的亏损就达约7.4亿元。

三季度财报同时显示，奇瑞股份研发费用为1.53亿元，而去年当期这一数字为零。“估计奇瑞是为了让利润不太难看，把绝大部分研发费资本化了。”一位汽车行业分析人士如是说。

与奇瑞股份财报中净利润醒目的红字相反，在销量方面，奇瑞却逆势增长。今年1月—10月，奇瑞累计销量592514辆，同比增长15.2%。其中，累计出口107342辆，同比增长20.2%;奇瑞新能源累计销量69884辆，同比增长249.3%。

“奇瑞的销量在增长，但营收却在下降，这表明奇瑞的单车利润率过低。”上述分析人士称。信用评级机构联合资信的一份评级报告也指出：“汽车业务收入下滑，奇瑞股份经营获现能力弱化”。

另一组值得关注的数据是，奇瑞方面正在加快资产清理的步伐。长江产权交易所的数据表明，在2017年全年，奇瑞方面处置闲置资产(包括房产、车辆和设备)仅7起，而截至2018年11月6日，奇瑞方面今年已完成闲置资产处置22起，成交金额逾6000万元。

对于在车市寒冬中前行的奇瑞而言，这个岁末显然还有太多事情要做。(记者 寇建东)