长城汽车董事长魏建军今年对长城汽车而言，绝对算得上是“多事之秋”。过去五年，长城汽车销量持续高速增长，并逐渐成为自主品牌的销量冠军；但在迈入2014年后，长城汽车却频频陷入窘境：主力车型哈弗H8两次推迟上市、销量大幅下滑、股价一再跳水……由此引发的各种声音，既有对H8推迟上市原因的推测，也有批评其研发投入较低，更有业内人士对其聚焦SUV的战略提出质疑。
同以往一样，面对各方声音，长城汽车仍保持沉默。
直到近日的长城汽车第四届科技节，长城汽车董事长魏建军终于走到台前、打破沉默，公开明确了H8推迟上市的真正原因，并再次强调了长城汽车聚焦SUV战略的决心，“要保证SUV先实现‘专注、专业、专家’。”
“H8主减速器合格率较低，只能停产”
【外界看】
作为长城汽车尝试突破20万元大关的产品，哈弗H8被寄予厚望，但一路上风波不断，两次推迟上市“回炉再造”。长城汽车在第二次推迟H8上市时发布公告称：H8交付后，客户反映车辆在高速工况下传动系统存在敲击音，这影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，所以才需要继续整改。但面对如此解释，有关H8推迟上市的“真实原因”的猜想仍有很多种，坊间甚至有传闻称“H8涉嫌抄袭其他品牌车型底盘”以及“奔驰胁迫采埃孚停止向长城供货”。
【长城说】
“关于H8的问题，就像我们在公告中讲的那样，就是技术问题，但好多人就是不信。”魏建军明确表示，H8推迟上市的原因就是后轴技术问题，需调校才能解决。
“现在的问题是主减速器的合格率比较低，大批量生产不了，只能停产。”魏建军透露，目前长城正在请外资企业帮忙开发。“我们有专家在做这些事，这需要一些老专家的经验才能完成。之前媒体试驾的车是肯定没有问题的。”
另据长城汽车总裁王凤英透露，哈弗H8的上市时间正在论证中，尚无确切时间表。
在科技节现场，记者采访了长城汽车的部分员工。一位技术人员表示，H8推迟上市后，企业内部确实面临很大压力，“尤其是问题刚出现时，办公室的人甚至都是两班倒。”据该技术人员表示，目前哈弗H8的发动机和变速箱均是长城自主研发，但有些技术“不是一两天就能提升上来的”。
“长城聚焦SUV的战略没有变”
2011年，长城汽车提出聚焦SUV战略，宣布在5年内不会再进入新的经营领域。自此，业内质疑声即不断。其实，依赖SUV拉动销量的车企并非长城一家，只是，高度依赖SUV来拉动增长的长城汽车，今年开始出现销量下滑。数据显示，今年1-8月，尽管热销车型哈弗H6仍然保持了50%以上的增长，却被仅有的63942辆轿车销量直接拖了后腿，导致其总销量同比下滑9.04%。销量滑坡、股价大跌，使得批评长城汽车不应完全押注SUV的讨论再次出现。
在科技节开幕仪式上的发言中，王凤英着重强调，长城汽车仍将坚定不移地聚焦SUV，把哈弗打造成国际化的专业SUV品牌。“在这样一个发展时期，我们认为只有把产品线做窄，才能做精做专，产品才能提高科技含量，才能做出品类优势。”
而在随后接受记者采访时，魏建军也强调称，长城汽车聚焦SUV的战略没有变，内部产品结构正在调整。“长城要将有限资源聚焦于SUV市场，要保证SUV先实现‘专注、专业、专家’，要做世界最大、最挣钱的，而且要能挣到美金。”
同时，魏建军认为，长城的聚焦战略已初有成效。“没有量化的数据支持说哈弗的品牌价值到底是多少，我确实说不上来，但是我们感觉哈弗的品牌价值在这一年多当中是有所增长的。除了产品本身的竞争力之外，我们的定价在自主品牌里应该算高的，而且能够畅销，这也证明哈弗品牌有所提升，但真不好衡量到底具体是多少。”
“我们短期内不会上轿车”
今年以来，在自主车企销量普遍下降的形势下，长城轿车的销量也出现了明显下滑。数据显示，今年1-8月份，长城汽车的轿车销量仅为63942辆，相比去年同期下滑了54.7%。部分业内人士分析认为，近年来长城汽车集中主要精力于SUV车型，使其原本就不擅长的轿车业务愈发羸弱，从而造成销量大幅滑坡，累及长城总业绩。
对此，魏建军并未否认其重SUV、轻轿车的事实，并坦言轿车销量下滑与长城汽车聚焦SUV战略有关。“目前长城共有C50、C30两个轿车平台，但后续并未在这两个平台上继续开发轿车，这也是轿车销量下滑的主要原因。”其表示，目前长城只是为了聚焦SUV而暂时放弃轿车。
魏建军进一步解释称，在中国自主品牌当中做轿车能挣到钱的只有长城，轿车定价最高的也只有长城，长城轿车的净利润可达10%。“我们短期内不会上轿车，一旦上，我们制造的轿车一定是有国际范儿的，而且必须是做时尚科技、动感极强的产品，绝对是高性能的。”
“研发绝对不吝啬，都已是过度投入”
新车型的推迟上市，影响了H8及长城汽车的品牌形象，并进而引发了公众及资本市场对长城研发能力不足的质疑。长久以来，“研发环节投入较低”都是长城备受质疑的一点。依据长城汽车公布的2013年年报，其全年营业收入为567.84亿元，研发支出为16.92亿元，占其全年营业收入的比重不足3%。这一比重跟多数车企相比，确实有些差距—据公开数据显示，2013年，比亚迪研发支出费用为28.72亿元，占营收的5.43%。广汽研发支出9.87亿元，占营收的5.24%。就连近年来持续低迷的一汽夏利，研发投入占比也达到了3.9%。
“媒体总说一个数据—3%，但这只是一个考核数据。”魏建军认为，销售和研发投入的比率不能说明问题，实际上研发质量若是很高的话，销售费用占的比重会减少。“我认为更应该看绝对费用，我们研发费用一年不少于20多个亿，包括建立技术中心，我们并不想花更多的钱造出不适合市场的产品。”
魏建军同时称，长城不是研发投入不足，而是研发过度投入。“媒体总说我特别‘抠’，实际上我们在研发方面绝对不吝啬。你看我们的试验场、技术中心、装备，再看我们的技术队伍，这些都是过度投入。”
魏建军告诉记者，除了在研发硬件上的打造外，长城也注重为技术人员提供生活方面的便利，其正在为技术及管理人员打造20分钟的生活圈，其中包括商业综合体、住宿区及教育园区，上班仅需9分钟。“你只要好好工作，生活方面这儿全包了。”
另据介绍，长城目前在大量招聘国内外技术导师。“光靠我们自己也是不行的，发展速度比较慢，现在我们在大量招国内外的导师型人才，他并非负责某一个技术项目，而是要负责某一个专业的把控指导，对他负责的内容进行人员培养。”
“不说话就是为了让别人来挑毛病”
在H8两次推迟上市之后，业内对长城汽车的质疑声从未间断，对此，长城除了两次推迟上市的公告之外，没有其他公开回应。连常常活跃在微博上的长城汽车新闻总监商玉贵都保持沉默。“魏总让我们都闭上嘴，就让说话的人继续说。”商玉贵直言。其实，这也是魏建军一贯的风格，面对各种质疑和非议，不反驳、不回应。
实际上，一直以来这个企业都很少向外人展示自己，多少给其增添了一份神秘。
不过，在此次接受记者采访中，魏建军也首次对这种做法给出了自己的解释：“长城汽车在有意识地制造危机，但制造出来的危机总不是真正的危机。企业如果总是平静的话，风险就会越多。”
魏建军透露，在哈弗H8推迟上市后，来自于外界的压力很大，公司内除了他坚持不要说话外，其他员工都想说话，商玉贵曾因此被罚款。“实际上不说话就是让媒体打击我们，挑我们的毛病。不管怎么样，只要是人家说我们就听。”
魏建军认为，经过一年多的时间，长城在心态和淡定力上都得到了锻炼和考验，并且借助此次危机使企业在多方面得到了很大提升。据介绍，去年8月份，长城汽车由于车辆质量问题、配件供应不及时、对经销商服务质量不满意等问题，品牌投诉量大概是每天60份，目前则已降到每天15份。“我想任何人都不是完美的，有挫折、有考验才能锻炼意志和修为，被夸奖几句我就晕了，那就把握不住方向了。”
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