当比亚迪插电式混动车型秦的累计销量逼近1万辆时，王传福认为自己找到了那把启动新能源汽车市场的“钥匙”。
“之前，消费者不买E6的账，是因为有里程焦虑，现在插电式混合动力解决了这个问题。”10月17日，在“2014全球汽车论坛(微博)”上，比亚迪董事长王传福再次向外界阐释了他对插电式混动车型的信心。“无论在中国还是在美国，现在插电式混动的销量都是增速最快的，这说明它有巨大的市场需求，既然有需求我们干嘛要和市场较劲？”
根据工信部提供的数据显示，今年前9月，我国新能源汽车累计生产4.13万辆，其中，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍，插电式混动乘用车生产8986辆，同比增长16倍。
京沪之争
上海正成为插电式混动汽车销售的主战场。作为第一批新能源汽车政策出台的城市之一，上海与北京不同，它将纯电动和插电混动车同时纳入目录，这意味着消费者购买插电混动车也能享受补贴，更重要的是，还能免费获得牌照。
而现在第二个因素正使插电混动车成为上海最紧俏车型。据比亚迪公司提供的数据显示，今年8月秦的全国销量是1300辆，仅在上海的销量就达到800辆，有望成为该市乘用车单一品牌的销售冠军。
这一成绩让王传福们看到了新能源汽车市场化的突破路径，但也让部分专家发现了插电混动车的“陷阱”，他们现在突然觉得北京的选择似乎更科学。
殷承良是上海交通大学汽车工程研究院副院长，作为上海新能源汽车政策的参与制定者之一，他现在正建议上海市有关部门取消插电混动在上海的特定补贴。
“我们在调研中发现，目前上海买插电混动车的市民家里几乎没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车，这个现状完全和我们推行新能源汽车的初衷相背离。”
殷承良认为，现在上海市民买插电混动车，不是因为该车节能环保，而是能免费获得上海牌照。10月，上海车牌的最低成交价是7.4万元，而一辆比亚迪秦在扣除国家和上海给予的补贴后，价格大约在12万元，相当于市民只要花4万多元就能买一辆车。
“如果车主完全把插电混动当普通车使用，就完全偏离了财政补贴新能源汽车的方向。”殷承良建议，未来上海可以给插电混动车免费上车牌，但不能在财政上给予支持，以免有人钻政策的空子。
而上海的现状，正是北京当初拒绝将插电混动纳入“目录”的理由。“事实上，北京市新能源汽车推广办公室一直承受着巨大压力。”曾做过北京市政府顾问的中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世认为，北京坚持纯电驱动的路线是负责任的、实事求是地看问题。
在陈全世看来，插电式混动汽车很容易在技术上造假，即车企只要在传统的汽油车后轴安装一个假电动机就能改装成插电混动，这个电动机既可以用，也可以不用。而北京市政府正是看到了插电式混动可能存在的“陷阱”，至今仍拒绝将其纳入目录。
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