拉锯多年的一汽-大众股比之争，或将在不久之后落听。从60∶40到51∶49，作为合资公司的股东双方，一汽集团和大众汽车的心态虽然都发生了微妙的变化，但“双赢”始终是破解这场拉锯战的关键。
10月10日，一汽集团与大众汽车在柏林签署了延长经营期限的合资合同，同时双方原则上同意在中国相关法律法规的前提下，推动股比调整事宜。10月11 日，一汽-大众中德股东双方宣布，一汽集团和德国大众正在推进股比调整，原则意见中德双方股比由目前的60∶40调整为51∶49。
至此，一汽-大众股比变更首次被正式提上日程。
奥迪权重
中方的坚持、德方的执着，让一汽-大众股权变更一事多年来只是一个“传闻”，直至去年9月，也即一汽-大众佛山工厂正式投产的前几天，大众集团CEO马 丁·文德恩接受媒体采访时明确表达了有意增持一汽-大众股权的意愿，“大众和一汽希望拓展伙伴关系，考虑该怎样扩大我们的合作，其中一种可能性是提升我们 在一汽-大众的股比，从40%提高到50%，我们正在协商这一事宜。”
一年后，虽然文德恩的愿望没有完全实现，但大众集团已经获得重大突破。 一汽-大众相关负责人表示，目前股比调整时间节点尚未确定，需要股东双方商议后共同决定，并报相关政府部门审批。记者了解到，51∶49的股权分配比例在双方董事会已经有所讨论，9%的股权将加码至奥迪股份公司使其股权占比达到19%。
2013年一汽大众销售新车160.7万辆，在中国狭义乘用车企业中排名第三，其中奥迪作为中国地区最畅销的豪华品牌共销售超过49万辆。以一汽-大众平 均每年200多亿元的净利润计算，如果获得一汽-大众9%股份，那么奥迪将每年至少多分得约20亿元的利润。业内人士的看法是，一汽-大众股比调整主要是 为了平衡奥迪利益，让其在中国市场获得的净利润尽可能与其市场地位相匹配，合资三方的利益可以得到充分尊重，也有利于合资企业今后更好地发展。
毫无疑问，一汽-大众股比变更之后，奥迪将是最大的赢家。而随着奥迪话语权的增加，此前一直被搁置的奥迪销售公司很可能会在股权变更后随之问世，奥迪在合资公司中的地位将迅速提升。
技术壁垒
此次股比调整将使大众在中国的收入进一步增加，作为交换，大众将把更多的先进技术带来中国，并支持中国汽车业的发展。按照双方此次续约协议，除延长合资公 司经营期限25年外，写入条款的内容还包括双方股东对一汽-大众的产品规划、知识产权、生产规划都给予的支持。与此同时，合同还特别约定，合资各方将进一 步支持一汽-大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。
众所周知，一汽-大众23年前成立的初衷原本是想“以市场换技术”，但几十年过去，中方在合资企业只能掌握生产技术，而最重要的开发技术一直被德方牢牢封 锁。“一度中方在技术上甚至连改动合资车型上的一个拉手的权力都没有，在一汽-大众的工厂中，大到厂长，小到车间主任，小组组长均由德国人任职，德国人对 于自己的技术看管的很严格，想从这里边学点技术出来，实在是难上加难。”一汽-大众内部人士对记者表示。
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