部分自主品牌目前正在遭遇“幸福的烦恼“。
今年9月11日，国家发改委公布节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）第一批推广目录，28家汽车企业的163款汽车入围，其中自主品牌车型占比超过六成。有业内人士认为，这一政策对自主品牌的销量提升将有重大的利好作用。
不过，《每日经济新闻》记者近日走访车市了解到，目前，包括江淮、奇瑞、比亚迪、东风风神在内的多家品牌经销商的在售车型与发改委公布的节能汽车车型型号并不一致，能够享受节能补贴的车型需待数月后才能上市销售，导致市场终端的节能补贴目前无法兑现。
在部分地区，有经销商为了留住受节能补贴吸引而来的意向消费者，只能自掏腰包补贴。在此背景下，经销商对于节能补贴的推动热情并不高，而补贴政策对自主品牌的利好效应也未如期出现。
自主节能车多处于“空窗期“
今年9月11日，国家发改委公布“节能产品惠民工程节能环保汽车 （1.6L及以下乘用车）推广目录（第一批）“。记者统计发现，入选的163款车型中，自主品牌车型有102款，占比达到63%。
“相较于合资品牌，自主品牌在微轿和小排量汽车市场占据较大份额。“对于自主品牌车型的上榜比重，全国乘用车市场信息联系会副秘书长崔东树这样分析。在他看来，新的节能补贴政策发布，理应对自主品牌的销量起到助推作用。
不过，记者走访市场发现，这一原本利好的消息并未如期反馈在终端市场。
“虽然我们多款车型都上了新一轮的节能补贴目录，但这些车型还没有上市销售。“西南地区一位奇瑞经销商人士介绍，根据9月11日发布的节能补贴车型目录，奇瑞汽车有18款车型入围，但是由于市场在售车型并非发改委公布的入选车型型号，因此终端难以按照流程执行补贴。
“根据厂商的计划，这批（能够享受补贴）的车型预计要今年11月才能陆续到店。“上述经销商人士表示。
这一现象在自主品牌车型中普遍存在。华南地区一位东风风神经销商向《每日经济新闻》记者表示，虽然风神全系车型都入围补贴目录，但A60、S30等部分产品尚没有现车。江淮汽车旗下有和悦A30、A20、S30及悦悦4款车入围目录，但位于华东、华北等多个地区的经销商反映，“补贴目录上的产品都得等到明年。“此外，比亚迪入围目录的F3、L3等产品在华东、华南等地区也存在缺货情况，据经销商介绍，享受补贴的产品或等到明年2月才能面市。
相较而言，合资品牌节能补贴已在终端市场启动。记者调查了解到，包括上海大众、斯柯达、上海通用在内的多家合资品牌入围补贴目录的车型，在市场上基本都有现车销售。
对此，比亚迪汽车相关人士向《每日经济新闻》记者坦言，这主要是厂家的生产周期问题。
据他介绍，一般情况下，厂商会根据自己的车型销售计划向国家相关部门上报车型型号，但由于新一轮节能补贴的申请门槛更高，需要对产品技术进行升级，更新产品批次，因此只能把即将生产的批次车型型号先行提交。
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