过去四年间，自主品牌经历了一轮大规模的涨潮和退潮。
2011-2013上半年，自主品牌的核心零部件自主研发进入最初的收获季节。比亚迪Ti＋DCT动力系统，吉利GeTec高效绿色节能发动 机系列、DSI自动变速器、BMBS和EPS的自主研发，奇瑞ACTECO系列发动机，长安BLUECORE动力总成等一批核心技术产品成果浮出海面。这 让自主品牌产生出充足的底气和信心。于是，自主品牌轰轰烈烈地开始了技术造山运动，大批高新技术配置车型密集上市，市场销量也水涨船高。
但是，好景不长。自2013年下半年起，随着合资品牌的产品下沉，自主品牌一夜之间回到解放前。新车上市的数量大幅衰减，市场销势掉头向下。截至目前，这种颓势已经持续了整整一年，仍然看不见任何缓解的迹象。
自主品牌的车型市场就像一幢房屋。天花板被下沉的合资品牌砸塌了。于是，原本住人的屋子变成了淹人的池子。日前，北汽股份总裁李峰在媒体表示：“对于自主品牌来说，10万元是个很大的天花板。”
这个判断对还是不对呢？对此，平安信德根据上牌量数据，对于自主品牌的最大销售阵地——紧凑型车市场的天花板进行了专题探讨。
哪些车型可能成为自主紧凑型车的市场天花板？
从顾客群体的产品选择标准、消费需求形态、消费行为模式等角度考量，紧凑型车市场以品牌车型的指导起步价为向量，已经裂变为5个区隔性市场。
图表1：紧凑型市场的区隔构成
在紧凑型车市场，自主品牌主要聚集在次中端和低端市场，在中端以上市场只有零散分布。根据常识，自主紧凑型车的市场天花板应该在次中端以上档次 的自主车型之中产生。在中端以上档次市场，形成稳定销售规模的自主子品牌车型有5款，分别是荣威550、MG 5、风神A60、荣威350、思铭。在次中端市场，车型的月均销量为2233辆。销量大于这个水平的自主子品牌车型有12款。
图表2：月销量大于2233辆的次中端自主车型一览
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