作为下一个十年最大的技术浪潮之一，汽车智能化已经被越来越多的厂商所重视，不论整车厂、零部件商，还是IT公司与传动电子企业，都想参与到其中。虽然每家公司实现汽车智能化与汽车互联的路径都不同，但笔者相信最终的结果将会是“条条大路通罗马”。
富士通作为全球顶尖信息通信技术企业，其实早在半个多世纪前已经涉足汽车业务。那么，这家全球性的企业巨头对于汽车智能化有着怎样的理解？对于实现汽车互联如何规划？又拥有哪些先进的解决方案及产品？近日，盖世汽车网记者有幸采访到了富士通（中国）信息系统有限公司北京分公司总经理汪波，对汽车智能化发展的现状、未来和障碍等话题进行了探讨。
据汪总介绍，富士通在华共有46家分支机构，而富士通（中国）信息系统有限公司偏向IT服务，而另一家名为富士通天的公司负责汽车电子产品。两家公司间有一定的互动，例如车联网领域。
从IT跨界到汽车
富士通诞生初期就是一家注重“跨界”的公司，1935年刚成立时它叫做“富士通信机制造”，专门制造电话机。1961年，该公司实现了跨界，与日本一家全球知名车企展开了合作。1967年公司正式更名为“富士通”。从1961年起，经过半个多世纪的发展，富士通现在不仅提供信息服务，其汽车电子和半导体业务也十分强大，目前这三大业务处于“三足鼎立”的状态。
针对中国市场，目前以富士通（中国）信息系统有限公司为主为中国的整车厂提供信息化服务。
富士通在信息服务领域又可分为三个业务单元，分别为日系客户、欧美客户以及中国客户。日系客户包含日本多家全球知名车企，富士通为这些车企在中国的新工厂提供全球化的信息系统建设。欧美客户则指欧美地区的整车厂。富士通为其提供平台、服务器以及管理服务。中国本土客户方面，富士通2008年起就与国内多家车企进行了合作，涵盖研发、生产物流等阶段的信息系统建设。近年来，富士通还加大了对自主品牌的支持力度，帮助其提升竞争力。在信息服务领域，目前中国客户贡献的销售额占其全球销售额的三分之一。
开创“大数据”先河
提到车联网，一定会涉及“大数据”。富士通的Telematics方案很早以前就在日本一家知名车企的车型上应用，将其嵌入汽车的娱乐信息系统中。通过收集高精度实时交通信息、应用之间的协同，减少整个交通流负荷。其功能与后来的通用安吉星类似。
2008年，富士通将这套系统引入了中国，当时通用安吉星并没有出现，富士通的这套方案可以说是中国唯一一种基于“大数据”为用户提供路径优化、缓解交通压力的方案。
此后，富士通还推出了spatiowl平台，它是一种灵活运用位置信息的新型云服务。通过收集车辆数据、行人数据，进行行驶数据分析、轨迹分析、地域分析。汪总将spatiowl平台比作一个“容器”，他说：“通过道路传感器和车辆传感器收集的信息都会存储在内，然后通过它进行深度挖掘，为客户提供更有价值的服务。”目前spatiowl平台在日本的普及率很高，富士通计划今年把该方案引入中国。
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