“我觉得总要有人推动用新的思维框架去思考问题。我曾经期待传统行业内能生长出电动车的新潮流，但是我发现他们其实做不到。所以我相信我需要用Tesla来创造一个新的思维架构来告诉行业其实有不同的方法。“特斯拉创始人兼CEO马斯克曾如此诠释自己投身电动车领域的动机。
在马斯克今年4月访华后至今的近半年时间里，特斯拉在中国用一种特立独行的方式将看似不切实际的电动车商业化理念付诸实施，并且开始实现大规模的推广。
遍地开花
今年4月，马斯克访华，分别在北京、上海向首批车主共交付特斯拉Model S 汽车。自此，掀起全球电动车浪潮的特斯拉进入中国，并源源不断向中国用户交付车辆。今年7月、9月，特斯拉杭州、深圳、成都服务中心先后营业。目前特斯拉已完成在中国华东、华南、西南、华北的市场布局，在北京、上海等5个城市，建立了7个服务中心。
一度困扰用户的充电问题，在特斯拉开启“目的地充电项目“后似乎也不再是困难。6月，特斯拉相继与北京银泰中心和望京SOHO 宣布合作，共建11个充电桩，为“目的地充电项目“开了一个好头。
不止在北京，银泰中心在全国多个银泰商业地产和百货门店就将设超过40 个特斯拉专用充电车位，提供免费充电。而SOHO 中国也将与特斯拉进行全面合作。在这些商场、写字楼中，人们一般停留时间会比较长，购物休闲、工作的同时解决了充电问题，这种模式对商业地产商、车主以及特斯拉都有利。随后，这一合作模式在全国范围进行推广。目前，特斯拉已经在7个城市，建立了18个超级充电桩，在55个城市建立了400多个目的地充电站。
在充电站网络建设中以及在充电站概念普及上，特斯拉车主功不可没。他们自发从北京到广州，打通南北充电线路，沿途在16个城市总共捐建20 个充电桩；从张掖出发，历经嘉峪关，一路在13个地点建立起28个目的地充电桩，第一次将特斯拉开到了世界屋脊青藏高原。
最新的消息是，特斯拉与中国联通签订战略合作协议，共推特斯拉充电站建设。双方将于今年内在全国120个城市共同兴建400个目的地充电站，并同时在20个城市铺设超级充电站。而在9月，特斯拉与高德地图达成合作，共同支持特斯拉充电网络地标信息的查询和导航。
与此同时，特斯拉的政府公关自马斯克访华开始也打开了局面，并与政府官员频繁互动。这些政府官员包括工信部部长苗圩、科技部部长万钢，甚至是国务院副总理汪洋。9月，万钢还参观了特斯拉美国加州总部工厂，并与马斯克会面。特斯拉先后获得了一些地方政府在新能源汽车发展政策上的支持，特斯拉在上海、杭州获得电动车牌照，车主不用竞拍。
麻烦待解
一切看起来很顺利。然而，成长的烦恼一直如影随形，尤其是在充电问题上。
如何在中国尽快建立起特斯拉充电站网络，一直是马斯克认为特斯拉在中国亟待解决的问题。但是就中国电动车充电、换电标准不统一，特斯拉在中国大范围建设充电站遭遇难题。
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