[搜狐汽车 陈硕 张南]自去年9月份以来，自主乘用车市场份额已经历经了12个月的持续下滑，自主品牌在成长的过程中遭遇了一系列的问题，销量增速放缓甚至有下滑的趋势，中高端市场的天花板始终无法突破、合资品牌大举下压......然而，这还不是最坏的消息，9月17日，波士顿咨询公司发布报告称，在购买下一辆车时，83%的自主品牌车主计划不再购买当前的自主品牌产品，转而选择合资品牌。一系列令人近乎绝望的现状背后，让人不禁想问上一问：自主品牌的突破口究竟在哪里？
廉价车型辉煌不再
2005年至2007年间，自主品牌的市场份额曾一度高达29.6％。夏利、QQ、吉利等自主品牌的微型车在国内微车市场以价格优势而所向披靡，一度成为了自主品牌的领军者。而那时的合资企业由于更加关注中级车乃至中高级车细分市场，无暇顾及小型车市场，使得自主品牌在小型车市场一路凯歌。
2009年，随着"汽车下乡"补贴政策的出台，加上购置税调整政策的刺激，国内各大微车生产企业各路出击，纷纷将目光指向农村。据统计，2009年在销量前30名的车企中，共有6家销量增长超过100%，且全部为自主品牌。其中长安汽车和比亚迪分别增长109%和162%，双双冲进车企销量前十名。自主品牌乘用车共销售457.7万辆，占乘用车销售总量的44%。
好景不长，随着2010年车辆购置税优惠的缩水，紧凑型车的优惠幅度开始降低，而合资品牌也终于按捺不住要在小型车市场与自主品牌抢食蛋糕了。当年，上海通用新推出的新赛欧、东风日产Moco等一系列的合资品牌车便陆续以低价杀进了低端车市场，受到了消费者的极大欢迎。而丰田、本田等合资品牌也纷纷发出了将在中国投产小型车的消息，一系列的猛烈攻势给了自主品牌一个响亮的“耳光”。
据乘联会统计数据显示，今年上半年，自主品牌销量排名前十的自主车企中，仅有3家车企销量同比实现正增长，而导致自主品牌车企销量下滑的直接原因是轿车销量的全线下滑。以吉利、奇瑞和比亚迪为例：此前，中低端市场的主力销售车型帝豪EC7、旗云系列以及速锐均在合资品牌价格下压背景下丧失优势。帝豪EC7今年上半年销量仅为6.5万辆，同比下降26%左右；比亚迪速锐今年上半年销量不足4万辆，同比下降38%。
无人再提的中高端轿车
在B级车市场的前十名中，目前已看不到自主品牌的身影。根据乘联会数据，今年8月，B级轿车销量前十车型依次是迈腾17079辆、凯美瑞11306辆、名图10462辆、迈锐宝10326辆、帕萨特10133辆、君威9313辆、新蒙迪欧7607辆、君越7188辆、雅阁6141辆和天籁6127辆。同样是B级车，8月份，自主品牌B级车排在前十名的分别是奔腾B70的销量为2202辆，比亚迪思锐1159辆，吉利EC8为666辆，比亚迪G6为618辆，长安睿骋530辆，绅宝D70为504辆，中华尊驰408辆，奔腾B90为251辆，广汽传祺GA5为91辆，荣威950为74辆。我们可以从销量上看，一目了然。首先，自主品牌并没有跻身B级车销量前十位次；其次，自主品牌中销量最好的奔腾B70销量仅为2202辆，与大排名销量第十位的天籁6127辆，相差甚远。
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