眼下的中国豪车市场，看似平稳，实则杀机四伏。虽然第一阵营与第二阵营间的界限难以突破，但彼此间的位次与差距却仍是各企业为之奋斗的动力。当然，最终争夺的还是商业利益。
而当各路招式都或深或浅地尝试一番过后，挖个人、换把刀又成为不少企业新的武器。只不过，如今的市场，被挖角者未必是输家，抢人才者也不一定必胜。无论对谁而言，挑战与风险都不算小。
跳槽者的选择
眼下的豪车市场，正上演着一场螳螂捕蝉黄雀在后的大戏。
再过一个多月，英菲尼迪将迎来武佳碧这位新全球运营副总裁的上任。鉴于武佳碧早在1994年便开始了其在宝马系的职业生涯，先后担任过宝马集团中国出口办公室总经理、宝马集团中国区主管、MINI品牌亚太与南非地区的负责人，可以说，这一次，英菲尼迪挖了宝马的“墙角”。
按照计划，武佳碧的任命将于9月1日生效。履新后，其将在位于香港的英菲尼迪总部办公，承担英菲尼迪在全球的销售、售后、车队销售、零售网络开发以及销售与产品培训等工作，并向英菲尼迪全球总裁约翰•德•尼琛汇报。
不过，就在英菲尼迪宣告挖角成功后几天，其也不幸成为被挖角的对象。而事件的主人公，就是武佳碧的上司尼琛。
据通用汽车表示，尼琛将于8月1日出任旗下豪华品牌凯迪拉克总裁职务，全权负责包括销售、定价、经销网络发展、战略和营销产品规划，以及产品工程设计等在内的凯迪拉克全球各方面业务。
与此同时，雷克萨斯也迎来了新的副总经理朱江。虽然此次任命前朱江已离开了汽车圈，在亚马逊供职，但是2003年加入宝马、2008年担任宝马MINI品牌管理总监、2012年升任MINI中国品牌管理副总裁这样的经历始终是其身上最荣耀的光环。据了解，本月底上任的朱江将主要负责雷克萨斯中国产品企划及市场推广相关工作。
事实上，早在2012年，豪车企业间的挖角战役就已打响。那一年，原北京奔驰执行副总裁付强、原一汽-大众奥迪销售事业部副总经理柳燕先后加入沃尔沃，分别担任沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官以及销售与市场执行副总裁。
此后，豪车高管跳槽热情一发不可收拾。宝马中国销售副总裁陆逸、华晨宝马营销高级副总裁戴雷、华晨宝马销售副总裁段建军则于去年先后辞职，分别去往路虎中国任总裁、英菲尼迪中国事业总部任总经理以及北京奔驰销售服务公司任销售与市场营销执行副总裁；在奔驰效力12年的王燕则在今年3月被捷豹路虎中国招至麾下，成为公司执行副总裁；不久前宣布辞职的宝马中国市场副总裁朱力威虽暂未公布去向，但参照此前宝马离职高管很快被二线豪车企业“猎食”的先例，相信其并不愁“嫁”。
据不完全统计，过去一年半中，至少有10位高管从德系三强跳槽到二线豪车。表面看来，眼下的豪车市场，颇有违反“人往高处走”常理之势。
“看似往下走，其实还是往上走。”曾在合资企业供职多年、后被某自主品牌企业挖角的高管王生(化名)对新金融记者表示，对于这些职业经理人来说，当自身做到一定程度之后，一线还是二线对他们来说其实并不一定那么重要，相反，企业的发展潜力和自身的发展空间可能更为重要，“不难看出，二线豪车品牌的竞争力和吸引力正在加大”。
[1] [2] [3] 下一页编辑：陈霏
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