“总体而言，中国汽车企业应该说在“走出去”方面，还处于非常初步的阶段，跟全国企业“走出去”里的份额相比，基本上是微不足道。”商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林在全球汽车论坛第五届年会如是说。
这样的论点虽然对汽车企业而言，显得有些刺耳，但确实令人振聋发聩。
为何陈林会得出这样的结论，其有详实的数据作为支撑。
近年来，随着中国经济的发展，综合国力的提升，我国同世界经济的融合度持续增加。根据商务部统计，截止2013年底，中国1.53万家企业共设定境外企业2.54万家，分布在全球184个国家和地区，累计对外投资6604亿美元，年末境外企业的资产总额净3万亿美元，2013年中国的对外直接投资已经超过了1000亿美元。
但汽车产业而言，依然是处于襁褓之中。“截止今年的9月底，经商务部核准，我们企业在汽车领域的境外企业和机构共计852家，其中投资设立的企业共计828家，中方投资额为96亿美元。”无疑，我国对外投资额同近千亿美元的总投资额相比，显然是九牛一毛。
与中国车企海外市场投资相比，国际车企在中国投资可以堪称是“大手笔”。据《日本经济新闻》10月11日报道，德国汽车巨头大众日前与中国第一汽车集团签订了意向书，计划将一汽-大众的合资合同延长25年，并拟在中国西部地区积极开拓据点。此外，德国戴姆勒集团也斥10亿欧元(约合人民币77.4亿元)巨资投入新型小型汽车生产。
此外，德国大众汽车还与上海汽车集团达成协议，决定针对在新疆乌鲁木齐近郊正在建设的新工厂，斥资1亿欧元(约合人民币7.7亿元)用于对试验设施及周边道路建设的投资。
紧随德系车企的是美国车企，通用汽车日前发布了最新中期发展规划，根据规划，2014年至2018年，通用汽车的合资企业在中国计划投资总额为140亿美元。通用一家公司的在华投资额就远超中国整个汽车产业海外投资额总和。
除了在投资额上悬殊之外，自主品牌更为深层次的差距在于海外战略缺乏系统性和规划性。““走出去”要制定切实实际的发展战略，这不是一个简单的商品输出，而是一个循环渐进的过程，这里企业要加强自身的准备，制定清晰的目标，前瞻性的规划，切实和自身条件量身定做的战略实施。”陈林不无语重心长地说。（沈楠）
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