俄媒:北京地铁涨价减轻财政负担难解交通难题
2014-12-04 16:10:05   来自：参考消息    评论：0

　　参考消息网12月4日报道 外媒称，多年来一直是中国价格最低的北京地铁决定提价。多数专家认为，这也难以解决首都地铁人满为患的问题，只能部分减轻每年给予地铁补贴的首都财政负担。

　　据俄罗斯之声电台12月3日报道，如果说在中国的许多城市地铁价格取决于路程的远近，那么在北京只要付2元人民币，就可以做到任何地方，不管他是在下一站下车还是做到城市的另一端。2007年北京市政府就确定了这样的价格，当时为了缓解首都道路拥挤，决定给地铁降价。

　　截至去年，北京地铁一年运客超过32亿人次，比2007年增加350%。现在看，廉价的地铁票并不能从根本上解决交通堵塞问题，而只是让地铁负担加重。北京地铁日均客流已经突破850万人次，但去年仍然亏损35亿元人民币。

　　报道称，去年北京就地铁提价进行了公开征求意见，但争论非常激烈，尤其是在网上。许多微博网友表示：“北京公交的地铁价格会把北京毁了。”另一些人担忧，由于北京外来人口数量庞大，整个交通体系一天之内就会瘫痪。

　　支持提价的人占少数。调查数据显示，60%的受访者反对提价。但是在持续了4个月的讨论后，北京市政府宣布，从12月28日起，6公里(含)内3元；6公里至12公里(含)4元，以此类推，最高价为6元。大多数乘客每天要乘地铁4-17公里。也就是说，他们每月地铁费用增至40-120元(仅限每天乘坐两次)。

　　报道称，提价后不会因此减少首都地铁的乘客数量。还在今年7月北京地铁公司17条线路中的14条运营商就承认过，地铁提价不会让客流量明显减少。而且上下班高峰期地上公交拥挤状况不会好于地下，许多乘客远不能一次就挤上公交。

　　出租车也有可能涨价。一两年前出租车起价从10元涨到13元。但是高峰期在北京打到出租车还是很不容易。交通问题专家王梦恕教授认为，造成交通堵塞的首个原因就是不合理的城市规划。在他看来，仅在不久前才开始意识到，新房建设和道路建设应当同步进行。多年来首都建筑师所遵循的是“先建房后修路”的原则。北京地铁5号线还在1981年就已被纳入城市发展规划，但仅在2004年开建。在此期间首都人口已经翻了一番。

　　近年来，地铁建设速度更快。到2020年首都地铁总长将达1000公里，现在约为400多公里。这将让北京不仅跃居中国、而且在世界都是绝对领先地位。然而维持现有体系、建设新线，需耗巨资。每建设1公里地铁，就要用掉预算1亿元人民币。由此可见，地铁从提价获取的收入未必能让总的财政状况有一个大的好转。

　　(原标题：俄媒：北京地铁涨价难解交通难题 可减轻财政负担)