明智之举是把“万里高铁”订单交给中国
2014-10-13 19:23:02   中国涪陵网   评论：0

　未来的世界高铁市场，谁更具有话语权？当然是中国。仅目前，中国铁路总公司对高铁技术具有完全自主知识产权的国际专利，就已经超过了900项。高铁技术已经成为中国创新能力的“明信片”。（中华铁道网10月8日）
　　近年来，泰国、新加坡、马来西亚、印度等国都提出了高铁建设计划，总里程预计超过1万公里。而这些国家高铁建设技术都相对缺乏，这块“大蛋糕”成为多个拥有高铁设计、建造和运营经验的国家积极争抢的对象，而中日正是这些竞争国家中的佼佼者。
　　自上世纪60年代以来，时速200公里的日本“新干线”铁路一直是世界高铁技术中的佼佼者。日本政府官员和企业家也活跃在印度、欧美和东南亚各国，推销着自己的高铁技术。
　　不过近年来，中国正以时速最快、运营里程最长等优势，逐步在世界高速铁路版图内占据自己的一席之地，也在日益抢占着日本在高铁领域的话语权。从目前情况看，中国在承包海外高铁建设项目上的成本优势明显。
　　中国高铁走向海外的一个重要因素是政府的大力支持。从建设成本看，中国的高铁项目建设成本也是目前世界上最低的。
　　而针对中国与日本在高铁市场上的较量，中国铁路总公司副总工程师赵国堂认为，中国高铁适应各种环境的能力远远超过日本，更容易获得国际市场的认可。
　　同时，高铁项目本身所处的地理位置对于中国来说也更加有利。中国与数个亚洲国家有着很长的边界接壤，也就意味着很多涉及邻国的事务，能够通过高铁项目等不同方式“打包”一起解决，这对于亚洲国家来说是非常有吸引力的。
　　此外，中国能够提供日本无法提供的福利，例如通过亚洲基础设施投资银行获得良好的融资，或为东盟等亚洲国家提供其他利润丰厚的项目工程等。
　　中国工程院院士王梦恕也认为，“日本高铁的规格和我们是一样的，但是他们很多技术都赶不上中国。比如轨道技术，由于国土面积大的现实需求，中国已经实现1000多公里轨道的无缝线路，日本只有几百公里。我们的轨道100度温差不变形，而德国、日本都没有这样的技术。速度方面，每小时350-360公里的设计，我们跑300公里，现在正在实现320公里，而250公里的设计我们跑220公里。日本按照250公里的规格修建的高铁只跑200公里。中国机车造价比日本低，性能也更好。此外，我们的供电系统也很可靠，供电网的立柱距离比日本大，我们是50-60米，日本只有30米。现在流行这样一个说法――机械加工找德国，小电器找日本，上天的技术找美国，高铁的技术找中国。”
　　所以，无论是泰国、新加坡、马来西亚还是印度，把高铁订单交给中国绝对是明智之举。
　　（作者系中华铁道网评论员王越)