叫好又叫座的“自驾游汽车运输班列”是一次有益的探索
2014-10-10 08:17:47   中国涪陵网   评论：0

　2014年的十一长假终于尘埃落定，关于北京铁路局开行的“自驾游汽车运输班列”究竟是“添堵”还是“创新”的争论，也有了明确的答案。据《北京日报》10月8日的报道，对于这趟全新方式的旅行，车主认可度很高，不堵车、免去舟车劳顿、自家车比外租车更安全方便等是大家接受并选择这一新的出行方式的主要原因。一位车主还向记者“炫耀”：“我都到杭州了，朋友还没出河北呢。”
　　这场争论源于铁路推出的一项营销新政。北京铁路局在今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”，这种运输方式通过车主乘坐动车组专列、汽车搭载运输货列分别到达目的地的，客运和货运在精心“嫁接”之后，实现了自驾游“长途便短途”的全新体验。这项服务不仅满足了旅游爱好者绿色出行、安全出行的愿望，也消除了长时间开车的舟车劳顿之苦，避免了高速行车带来的交通安全隐患和堵车之虞，真正实现了“吃着火锅唱着歌，开着汽车坐火车”的自由行梦想。
　　据报道，此次京杭自驾游汽车运输班列，今年国庆期间只开一个来回。汽车运输往返费用分3000元、4000元两档。旅客动车车票为软卧856元、二等座392元两档。虽然价格不算太低，市场推广也并不高调，但消费者还是很买账的，9月28日，“自驾游汽车运输班列”已经接到需要托运的车辆60余辆，主要以大型越野车和SUV为主。
　　就在9月28日的深夜，新华社新华视点发出一篇“新华微评”，评论称，铁路部门国庆推出京杭自驾游汽车运输班列，看似方便游客，实则违反交通规律荒谬之举。杭州行车之堵，早已焦头烂额。节假日推行定点换乘制度已多年，少用个体交通多用公交换乘，是治堵共识。铁路部门要胸怀大局，多研究城市管理、交通治理基本现状和规律，少出这种添堵怪招。
　　尽管微博的发布时间为28日23:15，已临近午夜，但在截至记者发稿时的短短数小时中就有一百余条网民评论，除少数网友吐槽此举会给杭州添堵，大多数网友是为铁路的创新举措点赞。有人认为，铁路部门针对国庆这个逼近春运峰值的特定节日，转变观念，赢得市场效益的“服务新招”，能够接到60余辆货单的情况看，此举措不仅有一定的市场，也符合市场规律。有网友称：铁路企业虽然仍然承担着大众出行的重任，但并不意味着铁路必须时时处处都要以“公益”为代价，“难道杭州市就差这区区60台汽车吗？如果是这样，杭州市民基本上也要告别私家车了。”还有网友称：“私家车点对点和时间自由的优势，配合铁路长距离运输的优势，组合优势值得期待。”
　　笔者认为“自驾游汽车运输班列”毕竟是个新事物，一下子让所有人都接受，是不太现实的，但确实没必要动辄给铁路的尝试与探索扣上“荒谬”、“怪招”之类的大帽子。李克强总理视察铁路总公司是不是说了么，凡是合法依规、企业可以自主决策的事情，要允许企业自主决策。“白猫黑猫，抓住老鼠就是好猫”，是改革就要允许探索实验，是否成功要由市场说了算。
　　10月7日，首批尝鲜的300余名旅客安全抵京，8日上午，他们将从大红门货运站开走自己的爱车，完成这趟特殊的京杭自驾游。《北京日报》记者在第一时间采访了多位返京车主，这些消费者的亲身体验评和中肯评价，远远胜过许多隔靴搔痒的无谓争论。对这一旅行方式最认可的是带着老人孩子一同出游的旅客。托运汽车，再乘坐夕发朝至的卧铺抵达目的地，让一家老小免去了让人抓狂的堵车和舟车劳顿。朱女士称，和老公选择带着女儿这样出行，图的就是安全和方便。如在当地租车，一般都没有儿童座椅，安全无法保证。托运时，直接将孩子的很多用品放在车上一同运走，非常省事。对开行这趟线路，苏先生一家认为“挺好”。他说，这种方式在国外很普及，在国内也应大力推广。租车费用高、车况差等问题现实存在，而且高速公路跑长途事故发生率也高，从安全性、舒适性来说，都是“汽车坐火车”这种旅行方式更为自在、方便一些。苏先生还建议：铁路部门能再增加一些线路供选择，比如上海、西藏、海南等适合自驾旅行的地方。
　　“不谋全局者，不足谋一域”。全面走向市场的铁路企业，其创新脚步不会因为旁观者的非议而停滞，不会因浅见者的蜚短流长而减慢，其改革步伐一定会愈来愈快、愈来愈坚毅，这将成为一种“新常态”，大家且拭目以待，中国铁路一定会为我们带来更多的创举和惊喜。
　　（作者系中华铁道网评论员贺东）