7月上线、8月正式运营，300万美元Pre-A轮融资，6000车主，2万用户。这是天天用车上线不到3个月以来交出的成绩单。在颇为抢眼的数字背后，是这款软件创造者的“产品情结”。天天用车创始人翟光龙坦言，在设计软件之初，除了“位移功能”外，团队最重视的是“心理诉求”，在实现用户出行的目的后，他希望天天用车可以成为人们“错层社交”的媒介。
刚需中的商机
从家到单位，从单位到家，在北京，每天上下班的路已经成为一种煎熬：公交等待时间不定、地铁挤成罐头、开车不环保、打车太贵……但无论如何，人们依然每天有着位移上的刚需，天天用车看到的就是这一点。曾是美团网创始团队成员、蚂蚁短租CEO的翟光龙，对O2O和P2P都有经验，天天用车是他的第三次起航。
翟光龙认为，无论是出租车还是目前业界大火的商务租车，其实并不是非常环保的出行方式。“出租车没有人打的时候可能就停在路边，商务租车更是这样，必须有乘客约车或租车，司机才上路。但顺风车是可以真正减少在路面上行驶车辆数量的。”因此，本着对P2P理念的坚持，天天用车诞生了。这款软件针对上下班的用车需求，希望通过低于出租车的价格实现高于商务用车的体验，为车主与搭乘者提供信息平台。
接受北京商报记者采访时，翟光龙坦言希望做一款“可以在饭桌上被人聊起来的产品”，因此在设计之初，这款产品在解决位移诉求中就考虑颇多。“与拼车软件可以‘一带多’不同，天天用车限定司机与乘客要一对一、车费提前支付、乘客必须坐在副驾驶位置、司机必须提供点到点服务。”翟光龙解释说，这些规定主要是考虑到车主与搭乘者的心理诉求，让车主与搭乘者没有“服务与被服务”的感觉。
顺风车社交
尽管翟光龙表示“还是先把功能性做好”，但在功能性之外，天天用车从出生那天起，就在探索更多的可能性。
现在，打开天天用车的网页，系统会建议用户填写从事行业、公司名称和经常就餐地点等个人资料。“这些资料由用户自愿填写，虽然有一定针对性，但不会给人泄露隐私的感觉。”翟光龙自制了一个词来描述天天用车带来的交友体验，叫做“错层社交”。在他看来，天天用车可以让车主与搭乘者认识一群“圈外人”，是其社交价值所在。
北京商报记者作为搭乘者体验这款软件的过程中，搭载记者的车主也对此颇为认同。在他看来，因为不是生意关系，天天用车的车主都不会“太算计”，如果是早高峰，他会问搭乘者需不需要帮忙带早饭，车内还会随时备着矿泉水、饮料、小蛋糕、垃圾袋、梳子、充电器、枕头和口香糖等。“有一天我捎了一个带小孩的女士，临出门的时候还把家里小孩的车载厕所也带上了。”
翟光龙笑言，天天用车还有很多可能性，“比如你可以找电商领域的潜在采访对象搭车，一个猎头朋友还说，如果以后资料完善了，他就专找百度产品经理”。
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