据亿邦动力网了解，滴滴打车和快的打车在吸引用户方便基本上有了固定的风格：滴滴打车借助微信撒红包已经让用户养成了习惯和期待，而快的打车则坚持着打车返代金券的福利。
习惯了用滴滴打车的用户，会条件反射地点开好友分享的滴滴红包，习惯了快的打车的用户，都在期待每次打车后的“手气”。但实际上，基本上所有用户都能体会到的一个现状是，两个打车软件的福利都不如以前“豪气”了。
据悉，目前一个滴滴打车的红包金额在0.1~2元左右；快的打车的返券则在1~10元左右(国庆期间最高可达20元)。
在商业化方面，亿邦动力网此前也曾对比过上述二者的不同尝试——滴滴打车多次与电商企业合作玩跨界营销(例如为成功打车的用户发电商购物现金卡)，而快的打车则试图激活积分商城，为天猫、易果网、艺龙等电商引流。
不过滴滴打车方面曾表示，与电商企业的合作完全处于试水阶段，并没有大规模商业化，而快的的积分商城实际上发展也并不迅速，目前其主要推广的领域集中在酒店、彩票领域，电影、购物休闲、品牌、本地生活等方面的覆盖还非常薄弱。
而除了上文中提到的两点，滴滴打车和快的打车仍然存在发展一致的路径，例如对司机的补贴政策。据悉，在司机端，滴滴打车目前的激励政策是每天抢满3单有10元奖励，而快的打车的激励政策是每天抢满2单有5元奖励。
另一个最近呈现出来的共同趋势是：二者都在与电信运营商合作，包括用运营商积分换取打车代金券、运营商为打车App用户提供流量、在运营商客户端提供打车App接口等等。
不过，无论二者发展如何，都正在面临着创业公司的成长之痛，例如人员管理。滴滴和快的的飞速发展都伴随着人员的膨胀(尤其是负责司机端拓展的BD团队)，管理问题也会接踵而来。
某家打车App的BD人员就曾向亿邦动力网透露，在公司拓展初期，其品牌知名度不高，司机拓展的难度较大，因此BD人员的作用显得颇为重要，而当公司知 名度和市场占有率都大大提高之后，很多司机会主动下载App，BD人员的作用则相对减弱，这一变化的直接影响是，BD人员的薪酬受到很大影响，甚至出现了 部分城市的裁员情况。
由此可见，这对双生花虽然已经基本呈现出不同的面貌，市场地位也已经基本奠定，但未来的发展结果却并没有定局。有业内人士甚至预测，未来二者不排除有合并的可能。
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