竞争白热化 专车将“驶”向哪？
2015-01-23 16:00:01   来自：法制晚报 微博   评论：0

　　朋友圈每天数十个滴滴红包，让眼下的打车行业红红火火。当然，一直备受争议的专车业务也依然在京城快速发展着。

　　从被查处、禁止到暂时放行，伴随专车行业发展的是对于现有法规的挑战。近日，又传出打车软件开始向专车司机收“份儿钱”，一直以来的行业竞争、负面不断的新闻加上租车公司即将加入战局等，专车行业究竟将去向何方，仍是个未知数。

　　补贴增加 专车生意红火

　　最近几天，相信很多京城混迹微信朋友圈的网友都能发现，不管在朋友圈还是在微信群中，滴滴打车的红包分享越来越多，少到两三元的出租车券，多到十几块的专车券，每天保险计算仅滴滴打车一家向用户发放的红包券就能抢到上百元之多。

　　一位打车专业户告诉记者，现在出门基本都叫滴滴专车业务，虽然每公里加价比普通出租车贵一些，但是用上代金券后价格也差不多，坐着还舒服。

　　再来看看这些滴滴打车红包上冠名的广告，德芙、蒙牛等品牌层出不穷，甚至几个小时就会更换一个品牌。

　　当然，快的打车也没闲着，虽然被禁止在微信朋友圈分享红包，但快的打车用给司机增加接单补贴的形式扳回了一城。

　　一位专车司机告诉记者，每天早晚高峰时段，滴滴打车和快的打车都会给司机补贴接单红包，通常红包的价格在几元到二十几元不等，补贴二十几元的情况对于使用快的打车一号专车服务的司机非常普遍。因此也使不少司机在高峰时间更偏向于使用一号专车接单。

　　根据一位司机计算，仅在每天下班到晚间十一点左右，最多一天就赚了700多元，比上班还划算。

　　政府管制 专车业务险被叫停

　　正当专车行业红红火火的时候，一盆凉水泼了下来，全国多地都开始叫停专车业务。1月17日，在太原市客运办等部门一次联合执法行动中，太原高新区工商局现场下发处罚通知：“太原‘滴滴打车’开展的专车服务，违反省市政府相关政府法规，正运营中的5辆专车全部暂扣，并处以责令改正，立即停止相关经营活动等处罚……”同时，太原市客运办、市工商局、市公安局组织联合执法，叫停太原“滴滴专车”服务。

　　同一时间，北京、上海两地也开始了对违法专车的检查工作。随后便出现了专车司机在首都机场被强制检查而拒绝下车的事件。一些专车司机也告诉记者，目前北京南站、机场和一些人流密集的地方如王府井、西单等都经常会有交管局例行检查的情况，很多专车司机都不敢在这些热门检查地点附近拉活。

　　早在2014年12月24日，上海市交通委副主任杨小溪就曾回应称：滴滴专车是黑车，营运不合法。

　　不过，交通运输部1月8日的表态却首次直接使用“专车”一词，承认专车的积极意义。但这次表态却让部分交通从业人士有些摸不着头脑，也让已经宣布专车违规的地方政府措手不及。

　　在近20天过去后，上海市交通委社会宣传处副处长黄晓勇在接受媒体采访时又明确表示：“上海严格按照交通部的要求，鼓励专车服务平台与正规的租赁企业合作，但坚决打击私家车投入运营。”由此，上海成为了自交通部明确肯定“专车”模式后，首个明确表示鼓励“专车”发展的城市。

　　政策放宽 新一轮专车战开打

　　交通运输部日前明确表态，支持合法合规的租赁车辆作为“专车”服务，禁止私家车接入专车平台，这意味着“专车”必须是“租赁车辆”，一二线城市稀缺的租赁牌照成为专车公司在竞争格局的生存关键，为了快速获取相关资源，各大专车公司都开始新一轮资本扩张。

　　易到用车就在本周与海尔产业金融联合宣布双方的合资公司“海易出行”注册成立，并宣称已为“海易”的运营储备80亿元，预计2017年时车辆规模到10万辆。

　　此外，滴滴打车在一个月前已宣布融到7亿美元，快的打车也于上周刚刚宣布，公司已完成新一轮总额6亿美元的融资。

　　而目前拥有汽车租赁牌照最多的神州租车，也正酝酿着推出“神州专车”。看来新一轮专车大战已是无法避免了。

　　究竟这些专车企业有多土豪，看看他们背后的大树和即将投入的专业租车公司就知道了。

　　众所周知，滴滴打车背靠腾讯这棵大树，依靠微信一路春风得意，做得顺风顺水。而快的打车则仰仗阿里巴巴的雄厚后台，也是一路靠豪掷奖励与滴滴打车抗衡。

　　而眼下，以易到用车为首的国内的专车公司又开始朝自建租车公司的方向发展，这不免让不少业内人士纷纷开始质疑，专车如此烧钱，是不是在浪费资源。

　　有业内分析人士就认为，专车服务提供商自建租车公司，其实就是新的出租车公司，一旦市场需求趋近饱和，专职司机也必将面临承包车辆的压力。

　　目前，已有消息称打车软件开始向专车司机收取“份儿钱”。记者的随机采访也显示，滴滴打车会在每天晚八点后，向专车司机收取收入20%的费用作为对打车软件的成本补贴。

　　因此，业内人士认为，市场上闲置的租赁公司旗下汽车以及私家车，应该成为专车的主力，这才是对社会资源的合理分配，而不是再去重建一个租车公司，这是对资源的一种浪费。无论监管是否加紧，私家车等闲置资源才是专车的未来。

　　业内分析

　　专车业务将面临两难

　　易观分析师朱正煜认为，像滴滴专车、一号专车、易到用车等除了在补贴和资本上有所竞争之外，未来还会重点围绕有资质的车辆展开。“各个平台在与租赁公司签订合同的时候，势必也会更加苛刻，至少会让车辆和司机从平台上转移的成本变高。”朱正煜补充说。

　　对于专车业务的未来，易观分析认为，专车服务通过公司化形式组织私家车参与客运运营服务，大大降低安全风险，有利于私家车摆脱“黑车”帽子。目前，专车服务主要以提供中高端车辆和高品质服务为特色，是出租车市场的细分服务，解决用户高品质出行服务的需求，与出租车公司解决经济型出行服务的需求定位不同，在短程出行市场上可互相补充，不存在直接竞争。

　　但长期来看，专车服务具备向低端车辆拓展的可能性，与传统租车公司存在潜在竞争关系。专车服务的发展，可以倒逼出租车行业市场化改革，削弱行政力量干涉，解决行业垄断、从业人员不稳定等诸多困扰政府管理多年的难题，消除部分社会不稳定因素，在中国去行政化改革的大背景下，以市场化力量，规范出租车市场，更好满足居民多层次出行需求。

　　不过，业内人士同时认为，专车市场需要向前发展，专车服务提供商想盈利，必须依赖数量巨大且稳定的客源。专车的价格，在不计补贴的情况下大约是出租车的2-3倍，专车的用户，绝大部分都是原来出租车的用户。要么一直补贴，要么价格下降到足够与出租车竞争，这是专车服务面临的两难处境。

　　文/记者 王伶玲