乐视公布超级汽车概念 三大难题或阻梦
2015-01-21 14:45:04   来自：通信信息报    评论：0

　　本报记者 符周顺

　　1月20日，乐视在北京举办“快，来了”发布会，宣布乐视超级汽车概念。乐视控股副总裁、车联网项目负责人何毅称，乐视超级汽车完全拥有自主知识产权，电动化、智能化和互联网化的乐视超级汽车将全面颠覆传统汽车。

　　虽然科技企业进军汽车行业在汽车圈内不算新鲜，但不论是乐视去年底表示将实施造车计划，还是此次重磅宣传的超级汽车概念，都在业界掀起了波澜。面对“造车”这个火热的话题，资本市场的态度是肯定的，乐视网股价当日上涨了3.73%，不过业界并不怎么看好。盖世汽车网总裁陈文凯表示，“与百度、阿里比，乐视跨界汽车，一没有技术支撑，二没有深厚的大数据资源，仅凭目前储备的视频数据，很难在汽车后座触屏上有所作为。”大多数专家则表示，互联网智能汽车计划的推出对乐视而言是一次重大跨越，意味着乐视在与传统行业融合方面具有巨大潜能。但从目前形势看，乐视在智能汽车方面可谓零基础，发展起来困难较多，前景不确定性较大。

　　乐视造车计划提速，进入实质性阶段

　　在乐视1月20日的“快，来了”发布会上，乐视控股车联网CEO何毅表示，超级汽车不仅是一台电动汽车，而是一套完整的汽车互联网生态系统。

　　乐视公开造车计划最早可追溯至去年的12月9日，当日贾跃亭在微博上正式宣布：打造互联网智能电动汽车。实际上，2014全年，乐视已为造车计划进行了一系列布局：春节前，乐视与北汽共同投资了Atieva公司——一家电动汽车系统解决方案公司，拥有世界一流的技术研发团队。之后，搜狐汽车前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，乐视进军汽车领域的野心已经明晰。

　　截至目前，乐视已组建了一支来自硅谷的研发团队，吸纳了传统汽车制造、电动系统、互联网、智能硬件等领域的行业人才，汽车制造领域人才主要来自特斯拉、奔驰、宝马、福特、通用等车企。按照乐视的设计理念，汽车只是汽车互联网系统的终端，也就是说，这些大屏不仅仅只有显示功能，还承载大量的互联网数据交互功能。特别是对后座乘客而言，可以在不干扰司机的前提下，从云端获得娱乐、资讯、体育、财经等各方面的内容。

　　零基础起步，市场反应褒贬不一

　　超级汽车概念的推出对乐视而言是一次重大跨越，意味着乐视在与传统行业融合方面具有巨大潜能。但诸多专家表示，从目前形势看，乐视在智能汽车方面可谓零基础，发展起来困难较多，前景不确定性较大。

　　来自互联网界的专家中，DCCI互联网研究院院长刘兴亮表示，对现阶段的乐视来说，抛出互联网汽车概念，很大程度上是为了提升股价，“目前更多的是停留在概念阶段，距离汽车推出，还有很长的路要走。”易观智库分析师罗兰认为，从计划本身来看是比较具有前瞻性的举动，有利于未来可持续性的发展。但从短期来看，会面临用户、资金、技术、资源等各方面的挑战。

　　来自汽车行业的专家中，汽车行业分析师张志勇表示，“目前中国汽车产 业实行资质准入，乐视依靠自身的力量进入汽车行业有较大难度，因此需要和车企合作或收购具有生产资质的生产基地，但相应地，成本也会升高。”盖世汽车网总裁陈文凯表示，与百度、阿里比，乐视跨界汽车，一没有技术支撑，二没有深厚的大数据资源，仅凭目前储备的视频数据，很难在汽车后座触屏上有所作为。他认为，从短期来看，随着国家在电动汽车准入资质方面的放宽，会有很多企业想进入；但是大都还处在初期赚取眼球的阶段。从目前来看，乐视的优势在于提供互联网内容，却不是以技术见长的IT企业。

　　而传统汽车商中，比亚迪公司董事局主席王传福则旗帜鲜明地表示，“这本身就是一个概念，就是一个炒作嘛。至于说互联网怎么能把汽车造出来，那个都是扯淡，是笑话。”之前，据坊间传言，在乐视内部商讨是否做汽车时，大部分高管都持坚决反对，但贾总坚持称，“如果能促进行业发展，即使万劫不复也义无反顾”。

　　造车不比造电视，三大不确定因素待突破

　　在这个跨界盛行的互联网时代，乐视此举对作为工业文明代表的汽车行业的颠覆具有时代意义，引发了不小波澜。然而，理想丰满现实骨感，如何化解业界表现出的种种忧虑，以及乐视造车的梦想能否最终落地，还取决于以下三大现实阻力：

　　首先是技术问题。目前的国际汽车巨头基本都有专属的核心技术，这些“独门秘笈”是数十年甚至上百年造车经验积累的，是用钱买不来的。我国自主品牌发展多年，至今没有一家能称得上国际一流，这与核心技术缺失有很大关系。众多自主车企多年无法解决的技术难题，乐视如何靠“新思路”解决？

　　其次是资金问题。一条普通的电动车生产线，场地、设备加上原料、零部件、人工等因素，其生产成本动辄上十亿元。比较起来，在烧钱方面，手机、电视只能算“小打小闹”。而乐视财务状况也不容乐观：根据乐视网2014年三季报显示，上市公司经营现金流和投资现金流合计为-8亿元左右。1月13日，乐视网还发布公告称，接到公司控股股东及实际控制人贾跃亭先生的通知，贾跃亭先生将其持有的本公司高管锁定股份26000000股质押给海通证券股份有限公司，用于乐视生态业务的发展投入。在此次股权质押前，贾跃亭曾于2014年9月30日将其持有的乐视网无限售流通股13000000股质押给中国民生银行股份有限公司总行营业部，为其购买乐视集团北京总部大楼筹措资金。大笔质押股权除了说明乐视网的业务发展急需资金外，也意味着乐视网的股价必须保持高位，否则将面临质押亏损的风险。

　　最后则是生产资质问题。从2014年11月26日发改委对外公布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》来看，乐视由于不具备3年以上纯电动乘用车的研发基础，并未满足申请生产电动汽车的资质条件。

　　综上，对乐视而言，梦想是美好的，同时也要审慎地对待这一步战略布局，单纯从造车的角度，路漫漫其修远兮。