“专车”激起千层浪 管理模式亟待创新
2015-01-13 11:00:02   来自：今日早报    评论：0

　　新年伊始，出租车市场 “专车”之争一石激起千层浪。百姓“打车难”怎么破？ 新事物“专车”又该怎么管？本报进入杭城社区发放300份调查问 卷听民意，50岁以上人群几乎没用过打车软件。专家呼吁：打破出租车垄断 管理模式，填补“专车”管理法规空白

　　本报记者 吴佳妮

　　2015年刚开年，“专车”之争，再一次使出租车行业成为舆论焦点。

　　近日，交通运输部发声：鼓励创新，但禁止私家车参与“专车”经营。其实，杭州一早就已认定私家车加入“专车”属于非法营运，一旦查实，将发现一辆查处一辆。

　　但在这样的情况下，记者发现，仍有不少杭州出租车司机嚷嚷着开出租车钱难赚，要么取缔“专车”，要么自己也去开“专车”了！

　　问题的症结在哪里，难题如何破解？“专车”之争，争的到底是什么？普通市民对此有何看法？

　　连日来，本报记者深入杭州三塘苑社区、知足弄社区、九莲新村、文华社区等多个社区及写字楼，发放了300份调查问卷，调查普通市民对目前杭城出租车市场营运现状的看法。同时，倾听了出租车司机、专车司机、出租车公司的看法。

　　声音

　　出租车司机：现在辛苦一个月，只能赚3000多块

　　“现在起早摸黑一个月，只能赚3000多块！”杭州出租车司机庞师傅一边开车，一边向记者吐槽。

　　他是天台人，在杭州开了好几年出租车，自从“专车”出来后，他感觉收入明显少了。在他的微信群里，时不时传来各种抱怨，“你听，刚才有个司机说昨天开了个统班(白加黑)，营业额才600块。”

　　庞师傅告诉记者，他现在的想法，就是希望能够尽快取消“专车”，如果把“取消专车”、“降低份子钱”、“提高打车价格”排个顺序，他选择把“取消专车”放在第一位。

　　为什么要取消专车？除了使出租车收入锐减，庞师傅还有自己的难言之隐：他已经和公司签了5年合同，最起码近期无法摆脱开出租车的命运。

　　其实，不少专车司机原先是开出租车的，而那些现在仍然坚守岗位的的哥们，对专车司机有着各种羡慕嫉妒恨。

　　“他们一个月6500块底薪，每个月任务大概1.8万元左右，超过还有10%提成，车辆油钱、保养费、份子钱全免。”哈尔滨人李师傅虽然还开着出租车，但已经把“专车”的门路摸得很透。他的几个老乡，已经搞来了几辆崭新的车，就在杭州火车东站附近的黎明村停着，“说是从租赁公司拿来的，但这段时间不敢开上街，怕被抓。”

　　除了高端商务客生意被“专车”抢走，的哥们感觉一些普通生意也淡了。的哥们清楚，虽然“专车”收费高，但现在“专车”优惠券很多，和运价一抵，乘客坐专车和坐出租车价格差不多，甚至更划算。

　　不过，优惠不可能一直都有，等到打车软件确定目标客户群后，普通乘客可能就会重新选择出租车。“你让我等？”李师傅显得哭笑不得，“老人要吃饭，小孩要上学，我们等得起吗？况且大家同样是做乘客生意，为什么我们要交份子钱，他们就不用！”

　　专车司机：我带过的客人，没有一个不说好的

　　在记者表明身份后，杭州“专车”司机钟师傅就不像原先那样侃侃而谈了。

　　而就在10分钟前，当记者问起“专车”的租赁证明时，钟师傅笑答：“哪有那么多的租赁车。”

　　知道记者身份后，他非常谨慎地回答：“我们所有的车，都是正规的租赁车辆。”钟师傅其实还算坦诚，他直言公司培训时，教过他们怎么分辨哪些人是记者，怎么对付记者。

　　收入高，而且旱涝保收，是他选择干“专车”司机这行最大的诱惑。对于出租车司机的不满，他认为最直接的原因是：“他们被合同给绑住了。”

　　钟师傅干过多年出租车司机，在他看来，有时候少数出租车司机确实挺出格的，虽然自己也曾那么干过，“绕路，以各种理由拒载，碰上带的东西多点或路绕一点乘客，话里话外地暗示要小费。”

　　但自从开上专车后，钟师傅再没这么干过，“现在不敢了，我们不允许收现金，所有收入都打到平台账户上，如果乘客投诉，公司把账户一锁，我工资都要被扣光了，划不来。”所以，专车的服务就是这样一点点提升的。

　　而在钟师傅看来，“专车”对老百姓来说，也是个好东西，“现在优惠券那么多，而且公司有任务下来，我们就得去，随叫随到，服务态度又好，我带过的客人，没一个不说好的。”

　　然而，对是否会造成“专车垄断”的局面，钟师傅坦言“自己没想过。”

　　“我也知道，其实现在我们是在替公司打市场。”思索一番，钟师傅说，“但是我觉得现在的经营方式才是最合理的，司机和老百姓都开心。虽然公司培训时也和我们说，将来肯定会和官方合作，慢慢正规化，但我觉得一些适应市场的东西总会保留下来。”

　　出租车公司：人员流失严重，求着人来开出租车

　　杭州外事旅游出租车公司最近人员压力比较大，原来有1200多个出租车司机，因为“专车”的出现，已经有5%的人员流失，而临近过年，许多人准备歇工回家过年，更是让公司雪上加霜。

　　其实，杭州市外事出租车的服务一向受人称道，有些商务客会主动留下司机的联系电话，方便下次乘坐，因此公司旗下出租车，很多做的是预约生意。然而“专车”的出现，打破了商务客们原有习惯。

　　“可能是费用的原因，也可能是开的车有关系。”业内人士透露，在同样的服务下，有些商务客更愿意乘坐没有任何出租标识的车，除了更舒适，也更有面子。

　　作为拥有出租车数量最多的杭州一运出租车公司，虽然员工流失不像外事出租车公司那么大，但工作人员还是满腹怨言：“没有营运资格证，怎么可以跑上马路拉客呢，有恶性竞争之嫌。”他认为。

　　而由人员流失引出更多的问题，也是出租车公司所担心的，首当其冲的，是对出租车司机的约束力减弱。

　　“我们现在是求着他们来开车。”一位出租车公司相关负责人说，“求人干事，还能提要求吗？自然就没法像普通公司那样严格管理了。”

　　“专车”高回报诱惑，普通出租车人员流失，出租车公司花精力招新人，新人再次被“专车”吸引，出租车公司再次降低要求聘新人……这样的恶性循环，不仅导致出租车市场人员流动性更大，也直接导致了出租车行业服务质量的下降。