央广网北京3月13日消息（记者满朝旭）据中国之声《新闻晚高峰》报道，日前，工信部公布了第281批机动车辆生产企业及产品目录，其中又有35家车企相关生产资质被撤销，其中包括13家乘用车生产企业、9家多用途货车企业、13家三轮汽车和低速货车企业。截至目前，已经有140多家车企被“劝退”。打破车企生产资质终身制的步伐正在加快。

据了解，我国有各类车企1000多家，为全球最多，对于很多汽车工业发达的国家来说，只存在3到5家大型汽车集团。中国到底该有多少家车企是合适的？

如果不是这次工信部公布清除僵尸车企，恐怕没有人会知道在宁波，还有一家叫做汽车修造厂的企业存在。问起宁波当地人，甚至该企业注册所在地的街道、工商部门，都查不到这家企业的痕迹。几经周转，记者终于联系上了宁波市汽车修造厂的上级单位：宁波市公运集团。宁波市汽车修造厂原本是宁波市公运集团下属一家国有企业，以生产“灵桥”牌厢式货车为主。但知情人士说，他们早已经不生产厢式车了，也谈不上转型，如今只做汽车修理。厢式车原来一年做两个亿。

这就是典型的僵尸车企，当然在工信部的劝退名单中，有另外一种企业，他并不是僵尸车企，只是某个类型的车的生产资质被取消。在被工信部劝退的名单中，有一家企业叫秦皇岛金程汽车制造有限公司，目前主要生产轻型客车，主要产品出口亚洲、非洲，在国内根本见不到他们生产的汽车，秦皇岛金程汽车制造有限公司出口部经理韩振栋说，去年十月份就知道这个消息了，想往这方面转型，想把资质保留的，就向发改委提交资料。当时我们开会研究不想做这种九座的车，就想放弃了。

在工信部劝退的名单中，还有一种车企，他们曾经还比较知名，比如双环汽车，但是他的知名得来个引号。双环汽车自1988年成立以来多款车被指抄袭，一度被调侃为“山寨”专业户。在其高仿的车中，能看到奔驰的Smart、本田CR-V、宝马X5。由于涉嫌侵权，双环汽车屡屡被国外品牌起诉。

针对撤销资质的公告，石家庄双环汽车有限公司副总经理成滨说，“我们在目录资质里把乘用车取消了，目录里还有专用车的目录，现在做的工作由政府牵头，这两年一直在寻求的合作主要是转型，没有在产品开发有大的动作。大体上我们将转型干新能源汽车，然后也不放弃乘用车，先从客车到乘用车开始接着做。”

传统汽车没干好，还要转型为新能源汽车，不过，据了解，有一家实力强劲的大型国企准备把它收入旗下，对于双环来说，这个结局还算不错，但愿好好珍惜这次“重新做车”的机会，早日具备正向研发能力。

在两会上全国政协委员李书福谈到了汽车业淘汰落后、整合兼并重组之难。李书福表示，中国汽车的价格是全世界最高的，20年前一辆桑塔纳20几万，夏利13万，奥拓8万，那个时候人工的工资是现在的20%，谁愿意放弃这么一个美丽的画面呢？所以中国汽车工业要想在世界上形成竞争力，必须要联合创新，协同创新，必须要让应该关门的关掉，应该发展的发展起来，应该重组的要重组起来，但是这个过程非常艰辛，是一个极其艰难的过程，这里面有大量的利益冲突，有大量的理念冲突，有大量的困难和问题。

据了解，经过这几年的竞争，中国汽车产品集中度越来越高，目前中国前10家汽车生产企业的集中度达到90%，前5家企业集中度超过了50%。但是，在业内人士看来，企业依然有点多，对于很多汽车工业发达的国家来说，只存在3到5家大型汽车集团，中国到底应该有多少车企？业内没有统一的答案。

早前，中国汽车工业协会副会长董扬表示，一边和自己兄弟之间的竞争和兼并还没完成，同时和外国品牌的竞争也在展开，中国品牌现在数量比较多，而且中国品牌之间的合作和兼并都不够，需要减少自己之间的竞争，做大少数品牌。