央广网北京2月28日消息（记者高敏）据经济之声《天下公司》报道，飞行员张先生向东方航空公司提出辞职的一年多时间里，双方就飞行员要交给航空公司多少补偿这个问题，一直没能达成一致。

东方航空公司认为，为了培养张先生成为机长，公司提供了飞行资源，并多次出资培训。因此将张先生告上法庭，索赔210万的离职补偿金，以及499万元的“飞行经历费”。而根据上海市长宁区人民法院作出的一审判决，张先生应改支付离职补偿金210万元，不过，航空公司要求张先生支付499万元“飞行经历费”的诉讼请求，被法庭依法驳回。

张先生和东方航空早在2005年7月签订了无固定期限劳动合同，也是在同一年，民航总局、人事部联合下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》。

这份意见明确规定：航空公司招用在职飞行人员，在确定具体补偿费用标准时，原则上以飞行人员初始培养费70万元为基数，从飞行员参加工作开始，以年均20％递增计算补偿费用，最高计算10年，即最高补偿费用为210万元。

劳动法专业律师杨保全表示，普通劳动者正常离职，原则上并不需要向单位提供补偿，但飞行员这个职业比较特殊。

杨保全：飞行员确实是一个特殊的群体，几乎所有的法院都引用到了民航总局的这个意见，70万-210万的这个费用。

对于航空公司提到的499万元的“飞行经历费”，杨保全律师表示，法律上确实没有依据。

杨保全：《劳动合同法》，包括民航总局的文件中，都没有这样一项费用。航空公司为飞行员成长提供了培训和其它一些条件，本身就是单位的法定义务，同时也是员工要想工作、给单位提供劳动合同必要的一个劳动条件。

近些年来，飞行员想辞职，却遭到航空公司天价索赔的案子并不少见。比如，2005年3月，厦航飞行员罗家宽因辞职将厦航告上法庭，要求厦航赔偿各种费用307万余元。厦航提出反诉，要他赔偿323万元。厦门市劳动争议仲裁委员会做出裁定：罗家宽向厦航支付赔偿费合计120万余元，最终双方达成和解。

再比如，原国航机长赵洪2010年10月26日申请辞职，遭公司拒绝。后向法院起诉。赵洪说，为了解除合同，他同意放弃追索几年的经济损失，但国航方面要求赵洪支付300万元培训费。最终，案件打到最高法，成为了最高法受理的首起劳动争议案。双方最终达成协议，解除劳动关系。据了解，赵洪是国内首位没有支付费用，得以获得自由身的机长。

一方面，离职飞行员面临跳槽难，而另一方面，航空公司也有他们的苦衷。某航空公司相关负责人杨先生说，培养一个飞行员，真得不容易。

杨先生：培养一个飞行员投入是非常大的，要是从学校招毕业生，一个学生就是70万的投入。以后比如说从商用驾照转到航线驾照上，还需要经过一定的培训，然后每年还有定期的培训，都要投入一定的钱，费用很大。不能说你走了之后，我再去找个飞行员去飞，那对我来说那我也挺亏的。公司说每年放走多少人，补充多少人，在人力资源这个部门有很大的规划。

双方的矛盾累积到一定程度，在2013年，发生了来自多家航空公司的数百名飞行员，联名致信中国民航局的事情。飞行员们要求，在行业内废止飞行员离职限制，希望进一步放开和扶持民航培训业，同时推动飞行员自由流动。

中国航空法律服务中心首席专家张起准说，自己并不太赞成联名写信的方式，但这背后确实反映了很多飞行员都面临权益维护的问题。多年来，张起淮一直呼吁制定《飞行员法》。

张起淮：2005年的相关文件，已经滞后。虽然我国法律对劳动者的各项权利有明确规定，但在民航领域存在缺失，应该制定《飞行员法》，对该行业的劳动关系解除、赔偿等一系列问题做出针对性规定。

为了规范飞行员的有序流动，38家航空运输企业、飞行员代表及相关行业协会在2014年签署了《航空公司飞行员有序流动公约》。据了解，这也是我国第一次为飞行员流动制定行业自治性公约。不过，在某航空公司飞行员赵先生看来，一些航空公司并没有按照公约的要求去做，导致与飞行员的诉讼不断出现。

赵先生：意思就是说飞行员离职就不用停飞了，打个报告可以边飞边等，航空公司会排上队，有个规则。大概两年左右就可以出去了，找个下家把钱出了。但有的航空公司过分利用这种规则，拖着飞行员四五年，但这也说明打报告的人太多了。也可能是航空公司有故意的行为在里面，这样就不太好了。