央广网北京2月27日消息（记者刘会民）据中国之声《新闻晚高峰》报道，民航飞行员，近年来供不应求。一位成熟的机长，年收入可以达到几十万，听起来很是风光。不过，在需要辞职的时候，他们往往面临航空公司动辄上百万的高价索赔。近日，东方航空一位飞行员辞职，除了210万离职补偿金外，还被“东家”索要高达499万元的“飞行经历费”，后者被法院一审驳回。飞行员离职的代价为何如此之高？又是否合理？

张某是经过东方航空公司提供初始培训的飞行员，双方在2005年7月签订了无固定期限劳动合同，由张某在公司担任飞行员。2014年年底，张某提出辞职并在一个月后离职。东方航空公司认为，为培养张某成为机长，公司提供了飞行资源并多次出资培训。张某离职除应该支付210万元的离职补偿金外，还应支付499万元“飞行经历费”。上海市长宁区人民法院近日对该案作出一审判决，认为张某应支付离职补偿金210万元，而航空公司要求张某支付499万元“飞行经历费”的诉讼请求，被法庭依法驳回。

劳动法专业律师杨保全表示，普通劳动者正常离职原则上并不需要向单位提供补偿，但对于飞行员有特殊的规定。飞行员是一个特殊的群体，几乎所有的法院都引用到了民航总局《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，里面有按70万到210万的赔付标准向原单位支付费用的规定。这算是规范文件对特殊人群规定的一笔费用。

对于航空公司提到的499万元的“飞行经历费”，杨保全表示，法律上并无依据。 首先从《劳动合同法》，包括民航总局的文件中，都没有这样一项费用。航空公司为飞行员成长提供了培训和其它一些条件，本身就是单位的法定义务，同时也是员工要想工作、给单位提供劳动合同必要的一个劳动条件。

近些年来，飞行员欲辞职却遭到航空公司天价索赔的案子并不少见。尽管巨额赔偿大都没有获得法院支持，但作为飞行员的“东家”来说，航空公司对离职飞行员提出这样的要求，也有他们的苦衷。

东北某大型航空公司负责人杨先生就说：“培养一个飞行员投入是非常大的，要是从学校招毕业生，一个学生就是70万的投入。以后比如说从商用驾照转到航线驾照上，还需要经过一定的培训，然后每年还有定期的培训，都要投入一定的钱，费用很大。不能说你走了之后我再去找个飞行员去飞，那对我来说那我也挺亏的。公司说每年放走多少人，补充多少人，在人力资源这个部门有很大的规划。”

但航空公司的天价索赔并不能遏制飞行员行业的离职现象。随着我国航空运输的迅猛发展，航空公司和航班数量增长迅速，让愈发“抢手”的飞行员也有了更多的选择。西南某航空公司飞行员赵明（化名）表示，飞行员跳槽有多方面的原因：“收入我个人感觉占的比例是最大的一个，但是现在的收入差距没有以前那么大了，有的是从个人发展、地域环境考虑出发，各种因素都有。”

为了规范飞行员的有序流动，38家航空运输企业、飞行员代表及相关行业协会在2014年签署了《航空公司飞行员有序流动公约》。这也是我国第一次为飞行员流动制定行业自治性公约。但在赵明看来，一些航空公司并没有按照公约的要求去做，导致与飞行员的诉讼不断出现。

赵明认为，意思就是说飞行员离职就不用停飞了，打个报告可以边飞边等，航空公司会排上队，有个规则。大概两年左右就可以出去了，找个下家把钱出了。但有的航空公司过分利用这种规则，拖着飞行员四五年，但这也说明打报告的人太多了。第二，也可能是航空公司有故意的行为在里面，这样就不太好了。

赵明认为，让飞行员有序流动的规定真正落地，既能维护行业稳定和社会安全，也能给航空公司一定压力，促进其健康发展：“要考虑怎么把飞行员有序流动落地。有序流动一定要有一个合理的规则，制定出来以后就严格地执行。既保护了航空公司，也不过度保护，也让他们有一定压力，推着他们往前走。我觉得这个长期来讲一定是好事。”