央广网北京2月26日消息（记者迟嵩 郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，2015年11月2日，中国自主研制的C919大型客机首架机总装下线。正在人们期待着它成功首飞，成为中国高端制造业新名片之时，本月22号传来另一个好消息，我国自主研发的新一代先进涡桨通用支线飞机运-12F近日获得美国联邦航空管理局FAA颁发的型号合格证，这是目前世界范围内8吨级23部通勤类飞机中唯一取得FAA型号合格证并投入市场的机型。

那么FAA型号合格证到底是什么？有多难拿到？运12的“成长记”会给我国民用新机研制探索出一条怎样的道路？

运-12IV、运12E、运12F......刚才频频出现的运-12系列后面的各种字母型号是不是已经把你搞晕了，话说，运12家族还真不是一般的兴旺，据《航空知识》杂志副主编王亚南讲，运-12家不仅“机丁”众多，而且出海也不是一般的早。

运-12是中国自主开发的一种轻型运输机，主要具有结构坚固、体积小巧，具有很好的机场适应性特点，这类飞机在国外也是使用比较广泛的通用运输机，在中国的航空器里，它是第一种同时取得欧洲航空认证和美国FAA认证的飞行器，所以也是中国最早走出国门，实现市场销售的飞行器。

再来说说FAA，FAA是美国联邦航空管理局的缩写这点很容易查到，但是您可能会问，为什么咱中国的飞机，可每位运-12家族成员都要从它那领证呢？ FAA究竟是什么来头，王亚南说，都想拿到FAA的证，一是因为它成立的早历史长，加上美国又是航空事业发展比较早的国家，所以FAA制定的适航规范现在已经被各国广泛采用，也就是说FAA的审定那是适用于全世界航空器的审定标准，有了它就有了把飞机卖到全世界的“许可证”。换句话说，拿了FAA的合格证或者说适航证，就意味着飞机就能在全球大部分国家商业运营，现在我们的飞机如果想走向西方国家，特别是一些欧洲、美国发达国家，必须要通过FAA的认定才能在人家国家进行飞行，所以这个适航审定对中国航空器走出国门非常关键。

别看今天的主角运-12F飞机只是家族小弟，但它却汇集了中航工业哈飞30年通用飞机研制经验，能量满满：经济巡航速度每小时可以达到400公里，最大升限也超过了7000米。既能客货运输、海洋监测，有可医疗救护、人工降雨等等。正所谓“长江后浪推前浪”，中航工业哈飞副总工程师、运12F总设计师李先哲告诉记者，运-12F在客舱容积、商载速度、航程性能等方面全面超越了运-12IV、运12E两位老大哥，已经不仅仅是简单的运-12“plus加强版”，甚至可以称为是一台全新的飞机。

从性能平台的水平和它的外形来看，所选用的电子设备已经不是原来意义上的运-12飞机了，小时商载的运货能力是原来的2.2倍，它的客舱也比较宽大，可以装3个LD3型的集装箱，包括客运，由于它的客舱比较宽大，乘坐舒适性和噪声水平都比原来运-12有质的提高。

李先哲说，从2007年开始，经过完整的地面试验和5年接近1000小时、超过1200架次的飞行验证，运-12F完成了取得FAA型号合格证的全部工作。即便是在对小型客机需求量最大、要求最苛刻的北美地区，运-12F也已经完成适航和运行的同步审查，即将亮相美国市场。

目前，整个运-12系列飞机已经累计交付 200余架，在全球近30个国家和地区运营。由于性能指标和综合效能与世界同级别竞争机型相比具有明显优势，2016至2036年，运-12F飞机国内外市场需求有望超过数百架。不过，总设计师李先哲坦言，由于还没有做完全结冰实验，现阶段运-12F还受到FAA规定的限制，不能在已知结冰气象条件下飞行，今年9月他们将在美国五大湖地区完成结冰试飞。机翼上面长了冰，对气动力的破坏就会很大，飞机到失速或到非线性区域，线性区域就会减小，对飞机的风险安全性影响很大，风险科目验证风险非常大，禁止在已知结冰条件下飞行。验证完之后就把这个限制条件给拿下去了。

运-12F获得美国联邦航空管理局FAA颁发的型号合格证，标志着该型号飞机设计能力达到了最新的国际适航标准，已经获得全球市场通行证，是国产民机制造业一次具有里程碑意义的突破，对国产民机参与国际市场竞争、提升国际影响力具有重大意义。